Иногда есть достаточно много времени в одном городе. Хочется не скучать от безделия и не искать всё больше достопримечательностей, а съездить куда-то ещё, увидеть больше городов и мест за поездку. Лететь самолётом в соседний город как-то не хочется. Автобус — сомнительный вариант. Остаётся железная дорога. Тем более, в большинстве случаев можно с лёгкостью купить билеты на поезда через Интернет, заранее, ещё дома.
Австрийский скоростной поезд RailJet | фото: colorprofi.cz
Классификация видов поездов в Европе
В целом, поезда в Европе представлены таким образом:
- S, S-Bahn — городская электричка. Встречается в Германии, обслуживает центр большого города и окрестности с пригородами. Купить билет онлайн, скорее всего, не получится, ведь это по факту городской транспорт. Хотя на сайтах бронирования данные по этим поездам доступны.
- R, Regio — обычный региональный поезд, по аналогии с нашими пригородными электричками. Низкая скорость, остановки «у каждого столба» и т.д.
- RE, IRE (Regio-Express, InterRegio-Express) — поезда побыстрее, меньше остановок, выше скорость, цена обычно такая же, как и в обычных региональниках. IRE к тому же может ездить в «межобластном» сообщении, по аналогии с электричками типа Киев—Ровно.
- IC (InterCity) — самый распространённый вариант сообщения в европейских странах. Сидячий поезд, нормальная скорость, остановки только по основным станциям. IC ездит внутри страны.
- ICE (InterCityExpress) — скоростные поезда, в основном немецкие, скорости большие, до 300 км/ч, остановок мало, дорогие. Могут ездить за пределы страны.
- IC+ (InterCity+) — встречаются в Нидерландах. Ускоренные Интерсити. Больше ничего сказать не могу, т.к. не сталкивался с ними толком.
- RJ (RailJet) — скоростные поезда Австрийских железных дорог. Также работают в международном сообщении. Скорость до 200 км/ч. Стандартно — сидячие вагоны.
- EC (EuroCity) — международный ИнтерСити, и всё тут.
- EN (EuroNight), CNL (City Night Line) — ночные поезда. CNL название чаще встречается в Германии. В таких поездах обычно присутствуют и сидячие вагоны, и спальные. Естественно, спальные дороже.
- D — скорее всего, это какой-нибудь международный поезд из Украины, России или Беларуси 🙂 Поездов типа D в Европе почти не осталось. Обычно ими обозначают «ночники», не поддающиеся описанию перечисленными выше классами.
Принципиальные отличия
Хотелось бы указать принципиальные отличия в билетах и путешествиях на железных дорогах Европы с Украиной.
Во-первых, один билет может быть выдан на несколько человек, но при этом в билете будет указана лишь одна фамилия. То есть билет оформляется на человека, который покупает его, остальные едут «хвостиком», без упоминания их в билете. На самом деле, такое предусмотрено и в СНГ-шных бланках АСУ «Экспресс», но такой «функцией» пользуются крайне редко.
Во-вторых, в Европе повсеместно продают билеты с пересадками, на несколько поездов сразу. Это видно ещё при покупке, ведь порой дешевле проехать на двух Regio поездах с пятнадцатиминутной пересадкой по середине пути, чем платить за ICE на коротком и некритичном по времени маршруте. Такие билеты бывают даже на международном сообщении.
В-третьих, электронные бланки, которые были распечатаны с сайта покупки билетов, являются «посадочными документами», то есть с ними не нужно идти в кассу и что-то там распечатывать, а нужно смело шагать к вагону и садиться в поезд. Слава богу, подвижки в этом вопросе уже есть и в Украине, некоторые поезда уже работают по такой же схеме.
В-четвёртых, такого понятия, как «проводник» в Европе не встретить. Обычно никто не мешает пройти в вагон на станции. Билеты не проверяются при посадке. Можно садиться в поезд в любую попавшуюся дверь. Однако в поезде есть кондуктор. Обычно он один на весь состав. Его задача — объявлять остановки через радиоинформатор, а так же проверять билеты во время поездки. Штрафы в европейских странах высокие, законы и правила обязательны к исполнению, поэтому я настоятельно не рекомендую играть с огнём, то есть, с кондуктором, в игру типа «мне тут одну остановку» или «я сейчас выхожу». Важно заметить, что в поездах международного (но при этом внутришенгенского) сообщения какой-либо погранконтроль, естественно, отсутствует. На границе меняется кондуктор, с чешского, к примеру, на немецкого, со словацкого на австрийского. Хотя полиция иногда проводит выборочные проверки документов на границе, это происходит во время движения и ничуть не мешает ехать поезду дальше.
В-пятых, по умолчанию билет продаётся без указания номера места. Резервация определённого места в вагоне — дополнительная услуга за дополнительные 4 € (в случае Германии). Это важно учитывать при покупке билетов. С одной стороны, в большинстве ситуаций всегда будет где сесть, и резервировать места необязательно. С другой стороны, если хочется иметь определённые условия, это нужно сделать, поставив галочку при покупке. Важно отметить, что при резервации мест система чаще всего не предлагает ввести номер нужного места или указать его на схеме вагона. Выбор ограничивается вариантами «у окна», «в проходе», «со столиком», «без столика», в случае нескольких мест «рядом с друг другом», «напротив друг друга» и т.д. Такая система мне кажется более удобной, так как не нужно заморачиваться с нумерацией и схемами вагонов, выбрав для себя самый предпочтительный вариант.
Где покупать?
Покупать нужно на сайтах железных дорог той страны, где планируется поездка. Обычно все эти сайты снабжены английским языком, что несколько упрощает покупку билета. Сайт Польских железных дорог (http://pkp.pl) имеет даже русский перевод (хоть и откровенно корявый, машинный).
В случае, если поездка планируется в другую страну, нужно сравнивать цены на обеих сайтах и выбирать самый подходящий вариант. К примеру, будучи в Праге, грех не смотаться в Дрезден, который в двух часах езды на поезде ЕвроСити. Стоит сравнивать цены на сайтах Немецких (http://www.db.de) и Чешских железных дорог (http://www.cd.cz). Я ездил по этому маршруту, и цена на сайте Дойче Бана показалась мне более привлекательной. Сайты железных дорог гуглятся на ура.
Немецкий высокоскоростной поезд ICE 3 (InterCity Express) | фото Paul Lloyd @ Flickr
Пример покупки билета. Из Вены в Зальцбург и обратно на день
Что ж, для примера пройдём все шаги покупки билета на двоих из Вены в Зальцбург. Мы поедем туда на один день. Нам желательно выехать туда около 7:30 утра, вернуться обратно до полуночи. Пройдёмся по всей процедуре пошагово.
1. Зайдём на сайт Австрийских железных дорог по адресу http://oebb.at. Нужно переключить его в английский язык.
2. Прямо на главной странице мы видим форму поиска билетов. Введём следующие параметры:
- From: Vienna (предложит WEIN — щёлкаем по подсказке)
- То: Salzburg (предложит SALZBURG — щёлкаем по подсказке)
- Date: возьмём, к примеру, 5.09.2013
- At: укажем время, во сколько собираемся отправиться, 07:30, Departure
Предлагается два варианта: Search Connection (найти сообщение между двумя станциями) и Book Ticket (купить билет). Нас интересует сразу второе, так как там же мы посмотрим и возможные варианты пути.
3. Следующая страница попросит уточнить информацию. Разделена она на три секции, и нас интересует вторая и третья.
В секции “Where do you want to go” нам нужно добавить обратный поезд, для этого «чекнем» галочку “I would also like to book a return journey”. Появится дополнительное поле с датой и временем. Дата будет той же, что и «туда», что нас устраивает, а время укажем 23:30, Arrival (прибытие), что означает, что мы хотим вернуться в Вену к этому времени.
В секции “Who is travelling” нужно указать, что нас будет двое, для этого в поле Adults (взрослые) ставим «2». Важно отметить, что детский/молодёжный тариф (Children/Youths) работает в Австрии до 26 лет!
Нажимаем Calculate Fare (подсчитать тариф).
4. На следующей странице мы видим доступные поезда в виде таблицы. Система показывает нам несколько вариантов в районе заданных нами временных рамок.
Здесь нашей задачей является выбрать самый подходящий поезд. Как видно, есть РеилДжет за 48 евро туда в 7:36. Лучшего времени и не выберешь. Давайте нажмём на цену.
Здесь у нас представлены варианты билетов, которые доступны для покупки. Выбираем самый первый вариант, SparSchiene Osterreich, мы сможем ехать только на выбранном поезде, нет возможности вернуть или обменять билет, зато дёшево. Отмечаем второй класс за 48 евро, то же самое проделываем с поездом обратно в Вену.
Прокручиваем страницу вниз и видим дополнительные опции.
В данном случае, чтобы было привычнее, мы хотим сделать резервацию мест. Для этого отмечаем обе галочки “Book reservation for trains” для того, чтобы зарезервировать места в обе стороны.
В выпадающем меню есть варианты Window и Corridor, что по факту означает у окна или в проходе. Тут уже кому как нравится. Жмём Confirm Fare (подтвердить тариф).
5. На следующей странице нам предлагают залогиниться, чего мы делать в данном случае не хотим, поэтому выбираем пункт “I don’t wish to sign up”.
Жмём Next.
7. Нам нужно ввести имя пассажира (одного) во все поля, где просят First Name и Last Name, как в загранпаспорте:
Прокручиваем ниже и вводим адрес электронной почты, платёжную информацию и ставим галочку “I accept the tariff conditions and general terms of business of the ОBB” в четвёртой секции.
После нажатия Confirm your entry, произойдёт оплата, и на электронную почту, в случае успеха, придут билеты в PDF виде. Всё это нужно распечатать и идти в поезд с ними.
Процесс заказа билетов на сайте Немецких железных дорог аналогичный, и вообще, мало чем отличается от железных дорог других европейских стран. Всё более менее унифицировано, что есть удобно.
Пример билета:
Надеюсь, этот небольшой обзор поможет кому-то приобрести билеты на европейские поезда. Если есть вопросы, дополнения, или идеи, что добавить, с радостью жду предложений и комментариев.