Обещанное продолжение следует ниже. На третий день с утра прогулка по Мюнхену, а к вечеру — пересечение границы и выезд (хоть и недолгий) из немецкой Баварии в австрийский Тироль.
Как уже говорилось, 1 мая в Германии выходной. Забавная ситуация: с приходом к власти Адольфа Гитлера этот день получил в 1933 году официальный статус. Он был назван «Днём национального труда». Через день после введения нацисты ворвались в помещения профсоюзов и запретили их.
(1) Город пуст:
Не могу не предложить читателю новый раздел сайта, посвящённый путешествиям и поездкам. На данный момент доступен список отчётов о поездках и карта посещённых стран. Что ещё интересует? О чём написать? Что добавить?
Продолжаем серию. Сегодня о втором дне путешествия, довольно насыщенном, но и одним из интереснейших.
Во второй день мы успели посетить три города. Основной нашей целью был Регенсбург, на который и потратили максимум времени. В Ландсхуте лишь недолго прогулялись по двум основным улицам. В Мюнхен приехали уже под вечер, оставили машину у гостиницы и отправились в центр на общественном транспорте, желая лишь слегка прогуляться, поесть и отдохнуть. Подробно рассматривали Мюнхен уже на следующий день.
С утра проснулись в Лангенбруке, что под Ингольштадтом, в пансионе. Жильё старались выбирать не в центре, т.к. дешевле, да и поскольку мы были на колёсах, особых трудностей с передвижением и ночёвками в пригородах не было. Хотя нужно отметить, что общественный транспорт в Германии довольно дорогой, и для частых поездок слегка накладный.
Регенсбург — один из старейших городов в Германии, имевший в течение столетий множество имен. Старейшие из них — кельтские наименования «Radasbona» (также «Ratasbona» или «Ratisbona») поселения вблизи современного Регенсбурга. Наряду с уже упомянутыми выше именами употреблялись также Quadrata, Germanisheim, Hyatospolis, Ymbripolis, Reginopolis и Tyberina. Изгиб Дуная у Регенсбурга заселен уже с каменного века. В начале 2006 года в 100 м к востоку от стен более позднего римского лагеря были найдены кельтские могилы, предметы которых были датированы 400 годом до н. э.
Примерно с 500 г. до 788 г. Регенсбург был столицей баварских герцогов Агилольфингов; в 788 г. последний из этого рода герцог Тассилон III был покорен Карлом Великим. В 9-ом веке Регенсбург был одним из самых важных городов восточно-франкской империи Каролингов.
(1) На площади у Домского собора. Довольно красивая кованная ограда:
Вокруг Киева уже полдня творится такая вот штука:
Что удивительно, под раздачу попал только север города, частично и слегка, а в целом ни одна гроза город пока особо не задела.
Начинаю выкладывать фотографии из прошедшей поездки.
В первый день, не считая Мемингена, куда прилетели, мы успели увидеть лишь Аугсбург. В нём, в итоге, так замотались, что передумали посещать Ингольштадт, и, думаю, правильно сделали.
(1) Довольно зелёный город:
Казалось бы: город предоставляет нам возможность очень дёшево и удобно добраться из одного конца в другой за адекватное время. Для этого, на благо общественности, трудятся коммунальные предприятия “Киевский метрополитен” и “Киевпасстранс”. Первое обеспечивает нас метрополитеном, работающим как часы с шести утра до полуночи, второе же обслуживает линии наземного транспорта, а именно троллейбусов, трамвая, автобусов и фуникулёра. К тому же, у Киевпасстранса в подчинении городская электричка, а также большинство маршрутных такси.
Но вот проблема… Появилось желание смотаться в паб с друзьями, к примеру, посмотреть футбол. Паб на ул. Клименко, живём на проспекте Тычины. Футбол закончился ближе к полуночи, пятница, всё отлично, но кроме как на такси доехать домой не получится. Или, чего далеко ходить, едем с работы. Да, уйма маршруток присутствует. Но на ст.м. Осокорки вывешено расписание восемьдесят седьмого автобуса. Но выполняется оно через раз, или, того лучше, вместо равномерного движения раз в пятнадцать-шестнадцать минут, мы видим одну вереницу из четырёх автобусов, а далее лишь имеем возможность ожидать 45-50 минут.
Ситуация такова, что городу абсолютно наплевать на работу общественного транспорта, будь он в частных руках, будь в коммунальных. Всё решается постольку-поскольку. Я имею довольно обширный опыт в переписке с Киевпасстрансом, в частности по поводу автобусного маршрута №87. Данный маршрут имеет свойство подстраиваться под движение тех же коммунальных маршруток №425, которые обслуживаются тем же автобусным парком №7. После того, как отправляешь обращение-жалобу, приходит отписка, мол пробки, несоответствующее техническое состояние, прочие причины, но есть ньюанс — где-то с две недели после получения таковой отмазки, маршрут работает как часы. Да, видимо, пробки, о которых говорилось в ответе, тут же ликвидируются, в течение суток-других проводится несколько тендеров на запасные части для автобусов, это всё успешно закупается, получается, устанавливается на транспортные средства, и оно ездит. Отлично, должен сказать, ездит. Приезжаешь с работы, и можно, однако, часы сверять. Проходит неделя-другая, и всё возвращается на круги своя. Транспорт можно ждать вечно. Маршрутки процветают. Оказывается, снова появляются пробки и выходят из строя автобусы, совсем недавно отремонтированные, судя по полученным отпискам.
Понятное дело, ни один нормальный человек не будет ждать адекватное транспортное средство. Специально ждать. Все пересядут на маршрутки. Я, видимо, ненормальный. К сожалению (или к счастью), не могу заставить ехать себя в скотовозе типа “Богдан”, “Дельфин”, “Рута”. Мне мало места, в конце концов, неудобно стоять, безопасностью движения и не пахнет. Нет, дело ни в коем случае не в цене. Цена устраивает, но уровень комфорта, вернее сказать, сервиса, не устраивает в принципе.
Автобусы же есть. Троллейбусы есть. С трамваями напряжёнка, но как ни странно, трамвай в Киеве, по личным наблюдениям, работает надёжнее любого другого вида транспорта.
У меня вопрос к пассажирам: неужели их всё устраивает? Неужели приятно ехать в битком набитом Богдане, имея маршрут автобуса там же? Неужели даже более дешёвый проезд не мотивирует ехать на нормальном городском транспорте? Ведь сейчас на автобусных и троллейбусных маршрутах ездят совсем не старые Икарусы. Есть довольно много нового транспорта.
Многие говорят, на маршрутке быстрее. Это не так. Во-первых, кто бы что не говорил, они имеют больше остановок. Да, останавливаться где попало они перестали, но остались необорудованные места, где люди привыкли их ждать, и соответственно, они там таки останавливаются. Во-вторых, попробуйте проехать на маршрутке вне часа пик, когда салон полупустой, или заняты только сидячие места. Понаблюдайте за скоростью движения, обратите внимание на динамику езды, на время стоянок по остановкам. Вы будете удивлены — скорость 30 км/ч, стоим на остановке по минуте, неспешно едем. Водитель маршрутки специально еле едет, чтобы на следующих остановках подошло как можно больше пассажиров. А автобусу/троллейбусу деваться некуда — у них график, чётко поминутный, и его нужно выполнять независимо от наполненности салона. Конечно, есть ньюансы в виде отдельных маршрутов с другим подходом, но как я говорил выше, и там виноваты, вероятнее всего, маршрутки, которые дублируют нормальный общественный транспорт.
Имеют ли право на жизнь маршрутные такси? Конечно. Только никак не в том виде, в котором они есть в большинстве случаев в Киеве. Во-первых, должны быть длинные беспересадочные маршруты на нормального размера подвижном составе. В пример приведём МТ550 и 220. Первый едет с Троещины в Турецкий городок, второй — от музея авиации на Харьковский массив. Пассажиропоток есть, спрос на дорогу без пересадок присутствует, маршрут довольно пробочный, соотвественно в нормальном режиме автобус не запустишь. Во-вторых, нужно вернуть то, что вымерло в Киеве. Это мелкие микроавтобусы на маршрутные такси. К примеру, Газель на маршрут от Березняков до м. Левобережная. Это будет реально быстро. Стоячих пассажиров взять не получится, наполнится такая маршрутка ещё на Березняках, соответственно, по Русановке она будет ехать уже без остановок и действительно обойдёт весь другой общественный транспорт на улицах. В-третьих, маршрутные такси могут работать там, где нет смысла пускать большой транспорт.
Но почему, прибыв в 23:45 на ст.м. Левобережная, у меня есть возможность только встать в очередь на маршрутку, но нормального транспорта уже и в помине нет?
Несколько недель назад на Лесном массиве была предпринята интересная инициатива — маршрутки отменить, автобусы усилить, открыть дополнительный короткий маршрут к метро в утреннее время. Маршрутки, конечно, отменить не удалось — ездят ещё. Другое дело, жители их уже как-то не замечают. Автобусы ездят. Очень часто. По всем маршрутам, быстро. Кто-то жаловался? Да. По началу, народ банально боялся, что ничего ходить не будет. Оказалось, наоборот. Но вот пишешь в Киевпасстранс по поводу Березняков, мол, плохо тут, надо бы аналогично и здесь поступить… А в ответ — нет, автобусы занимают слишком много места на дорогах. Правда, никто не вспоминает, что МАЗ-203 перевозит в 2,5 раза больше пассажиров, чем Богдан-А092.
Извините за много текста. К чему я это всё пишу — пожалуйста, не будьте безразличными. Городской транспорт — это не бизнес, это сервис, который предоставляется городом, ровно как подача горячей воды в квартиры и уборка улиц. Почему, когда горячей воды нет, люди терроризируют власть/ЖЭКи жалобами, а когда на остановку вовремя не приезжает автобус, всем глубоко пофиг?
Расписание движения транспорта уже давно доступно в Интернете, для всех трамваев, троллейбусов и автобусов города, графики рабочего и выходного дня в актуальном состоянии. Посмотреть можно на сайте КП Киевпасстранс.
Благодаря 1551.gov.ua, появилась возможность достаточно удобно и быстро оставить обращение или жалобу на коммунальные предприятия и городскую власть. Собственно, грех не воспользоваться. Было задано два конкретных вопроса по развитию транспортного обслуживания города, и получены следующие ответы, за подписью Литвинова:
У меня есть к вам одна большая просьба. Поскольку данные вещи довольно важны, не поленитесь, пожалуйста, оставить своё обращение. С большим количеством они поднапрягутся, видя надобность.
Пишем правильно: твёрдый знак в русском языке используется лишь после приставок, а также при соединении несокращённых частей сложных слов типа двухъярусный. К примеру, серьёзный надо писать через мягкий знак. Ниже небольшая справка, взятая из Википедии:
Примерно до середины XII века буква Ъ обозначала сверхкраткий (редуцированный) гласный среднего подъёма. После падения редуцированных перестала обозначать какой-либо звук во всех славянских языках, кроме болгарского (в нём в определённых позициях подобный звук ? сохранился поныне, вместе с его обозначением буквой Ъ: съвременната българска азбука). Однако на письме использование этой непроизносимой буквы было небесполезным: она помогала правильно разбивать слово на слоги, а строку — на слова (до перехода к повсеместному применению пробелов): къБогомъизъбраномуцарю.
До реформы русского правописания в 1917—1918 гг. буква Ъ использовалась по тем же церковнославянским правилам, только без слов-исключений. В отличие от нынешней орфографии, разделительный Ъ ставился не только перед буквами йотированных гласных, но и в некоторых других случаях, вроде съэкономить, разъикаться, двухъаршинный и т. п. (в том числе он позволял различать на письме слова подарочный и подъарочный). Однако разделительный Ъ был крайне редок (как, собственно, и сегодня), а достаточно бесполезный Ъ в конце слов занимал примерно 4 % объёма текста и, по подсчётам Л. В. Успенского, до реформы правописания на него ежегодно уходило около 8,5 млн лишних страниц.
Избыточность оконечного Ъ была замечена давно; его могли не использовать при передаче телеграфных сообщений, в скорописи и даже в некоторых книгах (практика печати без Ъ начала было распространяться в 1870-е, но скоро была запрещена).
При проведении реформы буква Ъ в качестве разделительного знака сохранялась; но для борьбы с издателями газет и журналов, не желавшими подчиняться распоряжениям новой власти, декретом ВСНХ от 4 ноября 1918 года литеры и матрицы буквы были изъяты из типографских касс. В результате в качестве разделительного знака распространилось суррогатное обозначение с помощью апострофа (под’ём, ад’ютант); такое написание стало восприниматься как часть реформы, хотя на самом деле с точки зрения декрета оно являлось ошибочным. Одно время (в конце 1920-х — начале 1930-х) оно распространилось и на книгоиздание, а в машинописи продержалось практически до нашего времени (для экономии числа клавиш дешёвые пишущие машинки делались без Ъ).
В августе 1928 года Наркомпрос признал несвойственным русской грамматике использование апострофа в середине слова вместо буквы «твёрдый знак».
В современной русской орфографии Ъ употребляется только как разделительный знак между согласной и гласной. Чаще всего используется на стыке приставки и корня: «объявление», «подъезд», «панъевропейский», «трансъямальский»), включая «сросшиеся» с корнем в современном русском языке исторические приставки в некоторых заимствованных словах («адъютант», «инъекция», «фельдъегерь») либо двух примыкающих полных (не сокращённых!) основ в сложных словах («трёхъярусный») перед йотированными буквами е, ё, ю, я и означает йотированное («раздельное») их произношение без смягчения предшествующего согласного. Перед другими гласными Ъ может появляться только в транскрипции иностранных имен и названий: Чанъань, Дзюнъитиро и т. п.
Я зачастил. Всего два месяца назад ездил в Прагу, а сейчас собрался дальше, в Германию и Австрию. Давняя идея прокатить на авто по дорогам Баварии и горного Тироля становится реальностью. Сегодня расскажу, что нужно сделать, чтобы без проблем получить туристическую шенгенскую визу в консульстве Германии.
В первую очередь, если у вас есть хотя бы две однократные шенгенские визы за последних три года (или одна мультивиза), вам не нужно в консульство. Вы можете сразу направляться в визовый центр по программе для часто путешествующих. Если же таковых нет (у меня, например, была только одна), тогда вам прямая дорога на Златоустовскую 37/39.
Прежде, чем подавать документы, нужно зарегистрироваться на собеседование и получить время собеседования в Интернете. В назначенное время прибыть к консульству.
Первое, что вы увидите — очередь перед входом на территорию. На время записывают сразу много людей, т.к. в консульстве аж 13 окошек для подачи документов. Каждое окошко нацелено на приём бумаг для поездок с разными целями. Туристические визы дают в 12 и 13. В случае, если другие окошки свободны, вас позовут, чтобы в очереди не стояли. В зале ожидания есть ксерокс, соотвественно, если вы забыли сделать копию чего-либо — не беда.
Важное замечание: в консульство нельзя с сумками, торбами и прочим. В том числе, с мобильным телефоном не пустят. Рядом с консульством есть камеры хранения, где за 5 грн можно оставить все эти вещи.
Всё очень долго. Немцы вообще никуда не спешат. Расспрашивают все детали, потом медленно вбивают их в компьютер.
Из документов мной подано следующее:
* Мы каждую ночь, лишь с одним исключением, собираемся останавливаться в разных гостиницах. Одну из ночей мы проведём в Инсбруке (Австрия). Все распечатки сделаны с booking.com, никакой оплаты не производилось. Лишь австрийский отель заблокировал для надёжности сумму проживания на 7 дней, сейчас уже сумма доступна на карточке.
** Я работаю как ФОП, оказывая услуги по месту расположения заказчика, то есть, по факту, никаких отличий с обычным наёмным сотрудником нет. Немцы требуют с ФОПов в обязательном порядке справку об источниках доходов из налоговой. Эта справка делается 5-10 раб. дней. Я не успевал оформить такую справку, соответственно, заказчик выдал мне другую, в которой указано, как мы с ним сотрудничаем и сколько в среднем в месяц я от него получаю. Я принёс в консульство нотариально заверенную копию свидетельства о регистрации и эту справку. Свидетельство у меня не всяли, сказав, что раз есть такая справка, то итак сойдёт — будешь как наёмный рабочий оформляться.
Через 4 рабочих дня приехали за паспортами. Снова очередь, за 30 минут мы таки получили паспорта с визами. Важно: у немцев нет штампов под визой и печатей на визе, не удивляйтесь отсутствию таковых.
* * *
Несколько слов о контингенте. Такое впечатление, что я попал в КГБ на Лубянку. Столько виновато-выглядящих людей в одном месте я не видел никогда. Крайне негативная атмосфера. Аж противно находиться там, ей богу. Все боятся отказа, боятся, что им нахамят, несмотря на то, что в гастрономе под домом им хамят намного чаще и сильнее. Страх того, что их пошлют… Народ, не парьтесь. Если вы собрали все документы в нужном количестве и порядке — вас никто останавливать не будет. А вилять и хитрить, подчёркиваю, категорически нельзя. Это и есть причина, по которой визы не дают. Сказано оплатить отели — оплатите. Не сказано — не платите. И всё будет хорошо.