В Вене построен замечательный парк развлечений с аттракционами. Когда хочется отдохнуть от достопримечательностей и прочего имперского, можно смело ехать в Пратер и отдыхать иначе.
Посмотрим, что там. [15 фото]
Category: Uncategorized
Флактурмы: зенитные башни люфтваффе
Казалось бы, ХХ век, довольно эффективные средства обороны. Но третий рейх решил использовать более интересные и, с какой-то стороны, нереальные средства. Флактурмы, зенитные башни люфтваффе, до сих пор стоят практически в центре Вены, в саду Аугартен. Никакой туристической инфраструктуры в том виде, которой мы привыкли её видеть, около них нет. Для австрийцев и немцев вопрос третьего рейха довольно больной, об этом стараются говорить как можно меньше, чтобы поскорее забыть.
Вот так вот, посреди цветущего парка, мы можем наблюдать это «творение» умов обороны прошлого. Давайте посмотрим на башни поближе. [8 фото внутри большого количества текста]
Арсенал города Грац
Сегодня я покажу вам арсенал в Граце. Он появился в XVI веке, когда турки желали завоевать Западную Европу. Завоевание, собственно, не состоялось. В том числе потому, что этот арсенал был способен вооружить 16 тысяч воинов. В 1749 году императрийца Мария Терезия решила централизовать оборону Австрии, тем самым упразднила арсеналы в австрийских городах. Грацкий арсенал — исключение. Местные жители добились признания арсенала памятником истории и архитектруры. На данный момент арсенал является музеем. В нём представлены не много не мало 3300 доспехов и шлемов, свыше 7800 единиц стрелкового оружия, 2500 единиц мечей и сабель.
Давайте войдём вовнутрь. [18 фото]
Городская электричка: Протасов Яр (опять)
Я продолжаю регулярно пинать КГГА и ЮЗЖД по поводу открытия движения по о.п. Протасов Яр для городских электричек. Здесь, на Протасовом Яру, находится множество офисов. Платформа расположена в непосредственной близости к центру города, имеет выходы к Соломенке последством троллейбусного маршрута №40. В общем, потенциальный пассажиропоток – ого-го! Но вот уже несколько лет об открытии идут только разговоры.
фото: wikimapia.org
На данный момент на руках имею два ответа по ответу из КГГА и ЮЗЖД:
Дякуємо Вам за те, що Ви звертаючись до КБУ «Контактний центр міста Києва», не залишаєтесь осторонь проблем функціонування та розвитку міста Києва як європейської столиці та повідомляєте нам про проблеми, які, на Вашу думку, є нині актуальними.
Інформуємо Вас, що питання стосовно введеня в експлуатацію зупиночної платформи «Протасів Яр» для міських електропоїздів зареєстровано за №С-22650/1 від 16.09.2013 року та розглянуто в КП «Київпастранс».
Повідомляємо, так як вказана зупиночна платформа перебуває на балансі ДТГО «Південно-Західна залізниця», то ДТГО «Південно-Західна залізниця» вимагає вкладання коштів в її ремонт для подальшої здачі в експлуатацію.
Шановний Дмитро Валерійовичу , сподіваємось на Ваше розуміння.
З повагою,
В.о. начальника Служби А. Єщенко
міських залізничних перевезень [КПТ]
И вот ответ от железной дороги:
Повiдомляємо, що високi пасажирськi платформи на з.п. Протасiв Яр були побудованi в 1957 роцi. Залiзницею вживалися всi заходи для збереження та утримування в справному станi зазначеного об’єкту. Однак, внаслiдок тривалої експлуатацiї в умовах постiйного атмосферного впливу, високої напруги контактної мережi, а також вiбрацiї вiд iнтенсивного руху пасажирських та вантажних поїздiв, несучi елементи платформи (стiйки, ригелi) втратили здатнiсть витримувати iснуючi навантаження. У зв’язку з чим, для забезпечення безпеки руху поїздiв та збереження життя i здоров’я пасажирiв, необхiдно провести обстеження їх технiчного стану та при необхiдностi виконати ремонт пасажирських платформ. Також повiдомляємо, що перевезення пасажирiв мiською електричкою здiйснює КП “Київпастранс”, до компетенцiї якого входить i призначення зупинок та погодження графiку руху поїздiв. Оскiльки виконання вказаних робiт не передбачено фiнансовим планом залiзницi на 2013 рiк, для вирiшення висвiтленого питання пропонуємо звернутись до КП “Київпастранс”.
В общем, железная дорога хочет за счёт города отремонтировать свою платформу, прежде чем дать городу возможность использовать станцию для своих поездов. Понятное дело, у города нет денег. В то же время важно отметить, что на линии городской электрички есть и другие платформы, к состоянию которых много вопросов. К примеру, о.п. Вышгородская на северном полукольце киевского железнодорожного узла. Если уж она “не требует” ремонта, но Протасов Яр “требует”, то я чего-то не понимаю.
В то же время реконструкцию и ремонт можно сделать по-разному. К примеру, на о.п. Зенит и Рубежовский была выполнена замена плит и опор платформы, довольно оперативно и просто, но городу нужно освоить деньги, и осваивать их собрались на о.п. Киевская Русановка и Протасов Яр. Вот немного картинок проекта реконструкции:
фото: СЕГОДНЯ
фото: Киевская городская государственная администрация
В двух словах, будут лифты, пандусы для инвалидов, мостики через ул. Фёдорова и прочее счастье. В общем-то вещи очень правильные и нужные, но ехать надо уже вчера.
Создавая и представляя такие проекты, можно довольно долго создавать видимость того, что над вопросом работают, изучают, думают и т.д. По факту же просто прячется отсутствие желания что-то быстро решить.
Меня спросят, а что это даст? Отвечу временем проезда к основным транспортным узлам и спальным массивам города:
Киев-Пассажирский – 2 минуты (!)
метро М1, пассажирские поезда, Интерсити+, пригородные автобусы и электрички, скоростной трамвай
Выдубичи – 4 минуты (!)
метро М3, автостанция, пригородное сообщение
Левый Берег – 8 минут
Березняки, или 5 минут на автобусе до Русановки
Дарница – 13 минут
трамвай на Харьковский массив, Красный хутор и Позняки, автобусы в сторону Рембазы и Ленинградской пл., пригородные и дальние поезда, Интерсити+
Троещина-2 – полчаса (+ 20 минут на левобережном скоростном трамвае аж до ул. Милославской)
только пересадка на левобережный скоростной трамвай (маршруты 4, 5), время в пути до ул. Милославской составляет около 20 минут
Борщаговка – 25 минут
скоростной трамвай (маршруты 1, 3) довезёт до Окружной дороги менее чем за 10 минут, вглубь массива за 20 минут
Сырец – чуть больше получаса
метро М3, автобусы и троллейбусы на Виноградарь, Нивки, а также в сторону ул. Туполева
Время, конечно же, приблизительное, основанное на реально существующем расписании пригородных и городских поездов.
Если вам небезразличнен этот вид транспорта, предлагаю таки взять и оставить обращение на сайте http://1551.gov.ua с просьбой открыть остановку как можно скорее. Чем больше обращений будет, тем лучше для дела. Если честно, уже откровенно устал вести переписку по этому вопросу, устал получать отписки и прочее. Видимо, количество желающих мало, раз власть не шевелится.
AirOnix
Никак не могу найти времени чтобы выложить очередную партию фотографий из австрийской поездки. Для затравки напишу немного об AirOnix, которыми летели до Братиславы.
Поначалу отношение к авиакомпании было нейтральное, в последствии даже скорее негативное. Интернет пугал переносом рейсов, отменами и прочими плюшками, что несильно радовало, т.к. не хотелось подводить сдававших нам квартиру людей, да и вообще дней на поездку было немного, покупать билет на самолёт только “туда” и день-в-день как-то желания не было. Флот у авиакомпании старый. Самолёты успели полетать в EstonianAir, о чём было видно по эстонскому языку на табличках внутри.
В итоге путешествие таки началось с инцидента. За сутки до вылета пришёл и-меил, в котором авиакомпания извиняясь сообщала, что вылет переносится на два часа. По-хорошему я от этого только выигрывал, поскольку времени на сборы практически не было, вот и успел всё то, чего не успел бы в нормальном случае. Но у нас были куплены билеты на автобус из аэропорта Братиславы в Вену, ещё и в очень удобное место – автостанция находилась рядом с нашей квартирой. Мы расстроились. Но ничего не поделать, по прилёту на общественном транспорте добрались до ж/д вокзала и отправились в Вену поездом. Обнаружив, что главный вокзал находится также близко, как и автостанция. Повезло. По пути назад никаких злоключений не произошло, прибыли в Киев даже немного раньше графика, что не могло не радовать.
Теперь по обслуживанию. Основное качество, которым обладает авиакомпания, это лояльность к пассажирам. Всё делается без нависания. Я снимал видео на подлёте к Братиславе. Проходившая мимо стюардесса не требовала убрать фотоаппарат, а лишь напомнила: “Извините, но использование электронных приборов при посадке запрещено”. И пошла дальше. Редкий случай такого “доверия” к пассажирам на отечественных самолётах. Каюсь, я, конечно же, заснял момент посадки на iPhone. Но мог бы делать это и фотоаппаратом, так как даже не прятал его в сумку. Про питание и прочее рассказывать не буду, т.к. понятно, что хорошим оно быть у бюджетных авиалиниях не может. Бутербродом накормили, чаем напоили – уже хорошо. Но это не суть важно на перелётах два часа, мы не в Окленд летим.
В целом всё действительно понравилось. Самолёты, не смотря на свой возраст, вполне чистые и опрятные, видно, что их обслуживают и косметически ремонтируют. Пилоты выходят на связь, рассказывают о температуре, предупреждают о болтанке – это приятно. В общем, появилась ещё одна авиакомпания, с которой можно приятно летать.
Анонс на Новый год
А что вы мне посоветуете увидеть и посетить в Дюссельдорфе в новогоднюю пору? Есть что-нибудь мегаинтересное, куда обязательно нужно попасть?
ЗЫ: не могу не сказать спасибо Люфтганзе за их 1400 грн РТ на прямом рейсе.
фото otzyv.ru
Напомню, что здесь собраны все отчёты из моих поездок.
Ручка или автомат?
В субботу удалось побывать на двух тест-драйвах: во-первых, прокатился на Hyundai ix-35, которую рассматриваю как замену Tucson’у, после отправился на тест-драйв Nissan X-Trail, приблизительно те же деньги (да, корейцы подорожали ощутимо), такая себе альтернатива.
Дело в том, что Tucson, отбегав 130 тыс. км и сейчас уже не настолько недорог в обслуживании. Ресурс заводских запчастей, установленных на автомобиль производителем, ощутимо выше даже оригинальных, но заменённых на СТО. Стоимость обслуживаия автомобиля с пробегом растёт. К примеру, задние амортизаторы, заменённые на 112 тыс. км пробега, не отъездили и 20 тыс. км, запотели. СТО заменило их по гарантии, за что им большое спасибо, но при этом передние ездят уже 130 тыс. и замены не требуют. Учитывая наши “ровные” дороги установленные запчасти изнашиваются ещё быстрее, что существенно бьёт по кошельку. Ладно, если бы только втулку стабилизатора пришлось менять, а тут на последнем ТО оказалось, что шурс пора бы уже заменить, да и ремни ГРМ уже отбегали своё. В общем, такой себе “влёт” в копеечку.
Как бы пора думать о замене транспортного средства. Утилизационный сбор здесь очень некстати, автосалоны пока даже не располагают ценами на автомобили уже с включённым в стоимость утилизационным сбором. Хотя, прибавив к ценнику тысяч 20-30 гривен можно приблизительно понять для себя, что выйдет с ценами. Но это всё лирика, надо бы к практике переходить.
Я всю жизнь ездил на автомобилях с ручной коробкой передач, при этом никогда не жалел. Основным удобством считаю для себя возможность управлять именно двигателем, что позволяет, к примеру, быстро вклинится в поток при 70 км/ч на второй передаче, в то же время, по трассе устроить щадящий режим езды при 100 км/ч на пятой, но всегда быть готовым резко обогнать, переключившись на четвёртую. Я знаю, как пользоваться коробкой, трачу мало времени на переключение передач, умею ездить с ручкой по скользкой дороге, более-менее получается вылазить из грязи и т.п. В общем, большинство действий с
При этом на тест-драйвах найти машинку с ручкой тяжело. У Hyundai это автоматы, у Nissan’а – те же автоматы для дизеля и вариаторы на бензиновых движках. Автомат работает по-другому. Во-первых, всегда ощутима задержка, вернее сказать, некоторое тупение при нажатии педали газа, также нетривиальное после ручки свойство ускорения автомобиля. Если с ручкой всё просто, нажал и поехал, то в автомате всё зависит от того, как ты нажал, до куда выжал, в каком режиме коробка и т.п.
С другой стороны, управлять автоматом значительно удобнее. Мне как-бы это несильно заметно, ибо я даже не замечаю, как переключаю передачи на ручке, но в то же время, бывают ситуации, когда, собственно, не хватает рук банально.
Хочу попробовать для города автоматический дизель. В принципе автомат не самый экономный вариант, с другой стороны, есть дизтопливо. Учитывая его стоимость, стоимость обслуживания дизельного агрегата, расход ДТ при езде в городе/за городом, учитывая пробеги, которые придётся проехать автомобилю, итоговая стоимость по затратам должна поместиться в те же рамки, что и бензиновый Tucson за пять лет эксплуатации. Но я всё ещё теряюсь – брать ли автомат?
Австрийские железнодорожности
В этот раз нам довелось немного поездить по Австрии на поездах. Выбирались мы в Зальцбург, куда ехали на Реилджете (обратно – на Интерсити), также были в Граце (Реилджет, правда, не скоростной).
Посмотрим же, что там интересного [31 фото | 7 видео]
Вена: Карлскирхе
Карлскирхе — это один из выдающихся примеров венского барокко. Была достроена в 1737 году. Основноя её фишка — это возможность детально посмотреть фрески под куполами. Для этого в помещении смонтирован лифт, который поднимает желающих наверх.
Давайте поднимемся повыше к куполу на краткую экскурсию [10 фото]
Зальцбург: прогулка по городу
Предлагаю посмотреть на Зальцбург глазами праздно шатающихся по городу под дождём туристов.
Довольно старинный город, основаный около 700 года н.э. В нём живёт чуть меньше 150 тыс. жителей, что значительно меньше Вены. Мы выбрались сюда на день, чтобы осмотреть этот туристический уголок, родину Моцарта.
Идём? [42 фото]