Шёнбрунн — дворец в Вене, основная летняя резиденция австрийских императоров династии Габсбургов. Строительство велось с 1696 по 1713 год, на месте бывшего поместья-замка, пострадавшего от турков в XVII веке.
Дворец является образцом австрийского барокко, при строительстве за образец был взят Версаль. Снимать внутри дворца не разрешают, зато парк мы сейчас посмотрим. [30 фото]
С погодой во время поездки в Вену нам как всегда «повезло». Если бы не было дождя, я вряд ли пошёл бы в музей, но переждать дождь в помещении хотелось. Были мы как раз на Museum Quartier, и выбирать могли между картинной галереей, музеем современного искусства и музеем естествознания. Решение было в пользу последнего.
Музей естествознания в Вене является одним из крупнейших музеев в Австрии. Открыт одновременно с расположенным напротив музеем истории искусств в 1889 году. Этот музей строили специально для размещения огромного количества природных экспонатов Габсбургов. Где-то в 1750 году Франц I Стефан (муж Марии Терезии) купил крупную коллекцию в объёме около 30 000 экземпляров природных экспонатов, которые в последствии перестали помещаться в венском дворце Хофбург.
Давайте прогуляемся по музею. [37 фото | 1 видео]
Есть в славном городе Вена такая католическая церковь — Вотивкирхе. Построена она в неоготическом стиле, в благодарность за спасение молодого императора Франца-Иосифа после покушения на него в 1853 году. Освятили церковь 24 апреля 1879 года, в день серебряной свадьбы императора. Благодаря своей 99-метровой высоте, она является второй по высоте в городе.
Самая интересная деталь церкви — витражи.
Предлагаю заглянуть вовнутрь церкви.
Завтра, уже завтра вылетаю в Братиславу. Оттуда — автобус в Вену. В Вене 8 дней. С вылазками. Вылазки по плану: день на Зальцбург, день на Грац, полдня на Баден, ну и ещё какой-то пригород, не помню уже что там будет. В Зальцбург и Грац поездами, в Баден — на железнодорожном трамвае. Вот такие вот планы. Ну а сейчас — небольшой пиар того, чем вдохновлялся при подготовке.
фото: ТСН
periskop с циклом «Тоталитарное кольцо»
А также все другие посты цикла. Не могу не порекомендовать автора, как замечательного путешественника, имеющего способность находить и показывать нестандартные места с нетуристическими деталями.
russos c постом «Солнечная Вена». Рассмотрены инфраструктурные моменты, на которые стоит обратить внимание.
nat-ka с множеством туристической информации и фотографий. Выделить что-то конкретное не могу. В блоге всё интересно, всё полезно.
Ну а пока я буду далёк от Интернета, до 30 сентября. Планы по тематике постов уже есть.
Немного порылся в кошельке, который по причине неиспользования в текущее время сохранил многое из прошлых поездок. Обнаружил в нём разнообразные билеты и талоны. Для порядка и истории, выложу их сюда.
1. Аугсбург. Билет на трамвай. Самая дешёвая версия. Интересно, что этот трамвай так и не довёз нас до места назначения, сломавшись за одну остановку. Справа на билете видна отметка валидатора.
2. Талон на парковку в центре Аугсбурга. Такой талон нужно получить в паркомате и положить на видное место (под лобовое стекло). Обратите внимание на цену порядка 3 евро за полтора часа.
3. Разовый билет на автобус в Линдау. Куплен в автомате в автобусе.
4. Мюнхенский дневной билет, который можно купить в аэропорту. Действует до 6 утра следующего дня по абсолютно всей сети городского транспорта. Куплен, как видно из логотипа DB, в железнодорожном автомате с помощью кредитной карты. К нему прилагается квитанция об оплате.
5. Ваучер на 0,5 евро, получен в туалете Дрезденского главного вокзала. Туалет стоит 1 евро, при этом половину возвращают ваучером, который можно использовать при покупке билета.
6. Пражский билет на общественный транспорт. Действует 90 минут по всей сети. Пересаживайся сколько душе угодно. Отметка валидатора присутствует.
7. Такой же билет, но куплен в автомате.
8. Ещё один пражский билет, на 24 часа.
Иногда есть достаточно много времени в одном городе. Хочется не скучать от безделия и не искать всё больше достопримечательностей, а съездить куда-то ещё, увидеть больше городов и мест за поездку. Лететь самолётом в соседний город как-то не хочется. Автобус — сомнительный вариант. Остаётся железная дорога. Тем более, в большинстве случаев можно с лёгкостью купить билеты на поезда через Интернет, заранее, ещё дома.
Австрийский скоростной поезд RailJet | фото: colorprofi.cz
Дарницкий мост уже давно работает и помог в некоторой мере разгрузить Южный мост и мост Патона. Если железнодорожная часть моста всё ещё простаивает из-за недостроенной эстакады около ст. м. Выдубичи, то автомобильная часть моста работает по полной. Но всё таки ещё осталась важная часть, которая до сих пор не готова — это левобережные съезды с моста. Основной съезд на так называемое Дарницкое шоссе работает, но съезды на Днепровскую набережную всё ещё в процессе строительства, и жители Березняков, Русановки и западной части Позняков вынуждены делать немалый крюк, чтобы добраться домой.
13 августа в Киеве презентовали и открыли первую перехватывающую парковку рядом со ст. м. Ипподром. По факту, эта парковка работала уже достаточно давно, какое-то время бесплатно, какое-то время платно, но сейчас она открыта официально.
Сайт Киевской городской госадминистрации сообщает:
Новий паркінг уже місяць працює в тестовому режимі, під час якого перевірялася робота автоматизованої системи: інформаційне табло для висвітлення кількості вільних місць на майданчику, в’їзна стійка для видачі талонів, термінал контролера-оператора, автоматичні шлагбауми, а також система відеонагляду, що дозволяє контролювати територію майданчика з монітору, встановленого на посту охорони.
Майданчик розрахований на 205 місць. Година перебування обійдеться власникам транспортного засобу в 5 грн., 12 годин – в 11 грн., а доба – у 22 грн.
фото: kievcity.gov.ua
Получается как: вместо того, чтобы ехать в центр города, водитель приезжает на ст. м. Ипподром, ставит машину, платит 11 грн, спускается в метро, оплачивает 2 грн за проезд, едет на работу. Обратно возвращается так же, заплатив ещё 2 грн, в общем получается 15 грн/день. В принципе, неплохая цена, учитывая ценник на парковку в центре на уровне 10 грн/час.
Давайте сравним с Мюнхеном: я недавно был в Германии и в Мюнхене в том числе. Пользовался парковками типа P+R, то есть, Park+Ride (паркуйся и едь [транспортом]).
На сайте Мюнхенского трамвайно-автобусного управления [en] есть схема рельсового транспорта города:
© MVV GmbH
На схеме изображены линии городской электрички (S) и метро (U). Рядом со станциями много где есть иконка P+R, это значит, что рядом расположена парковка для пересадки на транспорт. Есть даже более подробная схема с количеством машиномест, указанием в минутах времени пути до центральной мюнхенской площади Marienplatz и прочим счастьем:
© MVV GmbH
Парковки с чёрной машинкой бесплатные, парковки с серой машинкой платные (это всё есть в легенде к карте, если немецкий понятен).
В случае с платными парковками, обычно цена фиксирована на сутки и, по меркам столицы Баварии, копеешная. К примеру, на ст.м. Мозах (Moosach, S1 и U3 линии + трамвай, которого не видно на схеме, он тоже едет в центр) парковка стоит 1 € в сутки. При этом нужно понимать, что поездка на ОТ в пределах одной зоны и в течение 3 часов (минимальный билет, который можно купить), стоит 2,60 €. В то же время, нужно помнить, что запарковаться в центре Мюнхена будет очень накладно. Цена около 3 € в час, при этом большинство парковок ограничены по времени, к примеру, получасом или часом, то есть надолго машину не оставишь. Полицаи, ответственные за штрафование нарушителей парковочного режима, снуют по улицам толпами, и им действительно не жалко бумаги.
Как выглядят P+R парковки в Мюнхене:
В основном это крытые многоярусные или подземные парковки, которые не занимают много места и вмещают большое количество машин. Работают так же круглосуточно. Я не уверен по поводу парковок на «окраинных» станциях городской электрички, т.к. это уже пригороды, там могут теоретически быть и открытые площадки, я туда не ездил.
В общем, Киеву есть куда стремиться и есть чему учится. В первую очередь, конечно, лиха беда начало. Нужно было с чего-то начинать, и мы получили парковку на около 200 мест около станции метро. Это уже хорошо. Но парковки должны быть или сверхвместительными, или же находиться у каждой станции, чтобы принять всех желающих. Далее — цена. Очень большая разница в цене. В Мюнхене стоимость парковки в приблизительно 2,5 раза дешевле, чем проезд, у нас же в 5 раз дороже. С другой стороны, цена парковки более-менее соотносится со стоимостью парковки в центре.
Хотелось бы в будущем получить P+R по всем направлениям в Киеве. Это даст возможность существенно поднять стоимость парковки в центре, дав альтернативу скоростного и удобного транспорта.
Будет коротко. Знаете, что меня больше всего расстраивает в Украине? В этом году я впервые в здравом уме и с твёрдой рукой выехал за пределы СНГ. Так вот: украинец согласен жить в дерьме независимо от ситуации. Сам подход из серии “зато есть крыша над головой” не даёт здесь появится всему тому, что есть там. Уровень жизни и зарплаты здесь не причём. Жильцы многоквартирного дома не будут требовать отмыть лифт от граффити и поменять расплавленные зажигалкой кнопки – абы ездило. Пассажиры автобуса не будут требовать убрать с остановки 3 тонны мусора – абы автобус ходил. Граждане и беженцы не будут против ночного ларька на месте, где можно открыть цивилизованный магазин – абы за пивом было близко. А всякие там политики, деятели, начальники, хозяева, вожди… А что они? Они точно такие же. Из народа. Вот и не надо удивляться, что так оно у нас всё.
Посему я не вижу другого выхода, чтобы привести остановку на м. Дружбы Народов в порядок, кроме как самому, с собственными листами поликарбоната, починить навес, помыть плитку тряпкой, отчистить и покрасить лавочки со столбами.
Проблема только в том, что я ещё виноват буду. Ибо оно же кому-то пренадлежит, там тендер надо провести и всё такое. А народ не сопротивляется, вот можно и не трогать. Абы народ молчал, ей богу.
фото © Жак Дюпакье (Jacques Dupaquier), Киев, 1964 г.
Мель на Днепре в Киеве тогда покруче была — выступала из воды более чем полностью. Сейчас такого уже не увидеть.
Кстати, не могу не порекомендовать просмотреть подборку фотографий города Киева от Жака Дюпакье. Многие карточки раньше видеть не довелось. Доступны здесь: http://back-in-ussr.com/2013/08/kiev-1964-goda.html
Для затравки:
фото © Жак Дюпакье (Jacques Dupaquier), Киев, 1964 г.