За свою сознательную мотожизнь (имею в виду время, когда я катал на нормальной импортной технике, а не советских пепелацах) я сменил всего лишь три мотоцикла. Причём последний третий — тот, с которым мы и попали в неприятную ситуацию уже почти два месяца назад. Начинал я с Suzuki Bandit GSF650 2005 года. Бандит научил меня ездить, оказался универсальным солдатом, откатал со мной десятки тысяч километров по разнообразной местности и уехал радовать нового владельца в Черниговскую область.
После Бандита я захотел повеселиться и приобрёл Honda CBR600RR, с которой я впервые разложился, получил немало опыта в управлении (спорт — это вам не какой-то там стрит-велосипед, коим, несмотря на свой вес, был Бандит) и вообще, отлично проводил время. Меня хватало на то, чтобы встать пораньше, сесть на спорт и испытывать жёсткость подвески по маршруту Киев—Ржищев—Канев—Переяслав-Хмельницкий—Березань—Борисполь—Киев. На спорте. И ничего, было круто. Если не спрашивать, как себя чувствовали ноги и спина.
Однако у спортов есть большой минус: в связи с ограниченностью ресурса не стоит сильно задерживать их у себя, а пробеги у меня обычно максимальные. В связи с этим я решил немного себя подограничить и заняться покупкой VFR1200F.
Вообще, я всегда «мечтал» о VFR800. Он казался для меня идеальным мотоциклом под мою езду. Я ничего о нём не знал на практике, кроме того, как он выглядит и как в нём сидится, однако это была такая себе цель. К VFR1200 я относился… не относился никак, в общем. Для меня это было чем-то недосягаемым, слишком крутым и неоправданно дорогим. Кардан тоже не радовал и был для меня, как для городского пилота, чем-то лишним и неоправданным. Потому этот вариант не рассматривался в принципе.
Однако в определённый момент, благодаря коллеге, который владел таким мотоциклом, наблюдая его ежедневно на парковке офиса, мне стало интересно и я решил поизучать матчасть, а вдруг, собственно. Из этого вышло то, что я твёрдо решил — мне нужен именно VFR1200, именно с ним мне будет комфортно и хорошо на дороге, ну и вообще ой всё. Таким образом, изначальная цель увеличилась на 400 см³.
Важно отметить, что VFR800 и VFR1200 в модельном ряду Honda общего имеют, скажем, ничего кроме названия. Это абсолютно разные мотоциклы. Восьмисотый выфер — отличный спорт-турист. Выфер на литр-двести — флагман компании. Создавались они для разных целевых аудиторий. В связи с этим, кстати, тот же VFR1200 имеет катастрофически малый для спорт-туриста объём бензобака в 18 л.
На VFR1200F я успел отъездить всего три с небольшим недели. Это потрясающий мотоцикл. Он достался мне с полным обвесом: в наличии три заводских кофра (центральный и боковые), запасной глушитель (снятый оригинальный, на самом моте установлен Two Brothers), высокое стекло и куча других плюшек. Мотоцикл очень порадовал тем, как он ездит.
Во-первых, я был в восторге от крутящего момента V4, который уже на 3,5 тыс. оборотов выдавал такую мощь, что ездить было максимально комфортно. Рядники на низах довольно сильно тупят. Их приходится всё время «крутить» повыше, и тем самым езда становится более агрессивной и некомфортной для городских условий. При этом на выфере такой проблемы нет: им можно управлять и как машиной на низких оборотах, и гонять как на спорте на высоких. Крутящий момент ровный по всем оборотам. Круто!
Второе: комфорт неописуем. Под мой режим езды, а это 20 км в городе либо 100 км за городом от остановки до остановки мот крут. Ничего не устаёт, и даже ветрозащита справляется так, что не приходится ничего предпринимать. Приятно и легко. Опять таки, управляется байк как велосипед. Из-за продуманной аэродинамики и конструкции вилки в движении вес мотоцикла ничуть не замечается. Да и важно отметить здесь то, что среди своих «одноклассников» мотоцикл самый лёгкий. На этом мотоцикле пилот вообще не замечает наличие пассажира в том смысле, что мот не перестаёт быть управляемым и приятным в езде. Даже по плохим дорогам.
Третье — это о подвеске. Регулировка подвески на обоих колёсах позволяет настроить всё так, что хоть на трек, хоть на грунтовку в Карпаты. Универсально и удобно. В целом, мотоцикл не теряет в мягкости, при этом спокойно глотает выбоины в поворотах без срыва курса, что потрясающе, так как защищает от возможных падений связанных с качеством дорог в нашей стране.
У мотоцикла есть большой недостаток (кроме объёма бака) — у него низкий клиренс. Увы, множество киевских лежачих полицейских он цепляет. Деваться отсюда некуда.
Проездив на мотоцикле три недели, я осознал, что да — это именно моё. Я и на данный момент считаю, что мот — один из лучших в своём классе. Планирую через год брать такой же и продолжать катать. В том числе, катать по Европе. В этом году не суждено сбыться планам добраться на байке до Австрии (это одна из причин, почему был куплен именно турист), однако жизнь не заканчивается. В следующем году куда-нибудь точно доедем.
На данный момент мой мотоцикл вряд ли подлежит восстановлению. В аварии мот сломал себе раму в двух местах. Кардан был вырван из двигателя вместе с задним колесом. Литой диск на заднем колесе не оставил себе ни одной целой спицы. Однако, передняя часть, как и сам двигатель и иже с ними целы. Технически можно попробовать заменить раму на новую, найти запчасти и всё такое. Однако, это вряд ли будет целесообразным. Так что на данный момент я думаю о том, как обзавестись VFR’ом на следующий сезон.