Tag: киев

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(1)

(2)

(3) Немного помог Стасу из Airpano.com со съёмкой Майдана вот такой вот штукой. Отбоя от желающих поглазеть на процесс не было.

(4) Смотрим результат

Сьогодні — тільки фото. Трохи коментарів та більше фото я додав у фотоальбомі на Фейсбуці.

Некоторое время назад я следал для себя некоторые полезности, использовал их чисто в личных целях, но, думаю, стоит и поделиться, может кому полезно будет.

Метеорадары Борисполя и Запорожья

Сайт meteoinfo.by даёт информацию с метеорадаров Борисполя и Запорожья с 10-минутной задержкой, то есть, почти в реальном времени. Чем может быть полезно — оценить серьёзность приближающейся грозы, посмотреть более менее точный прогноз по осадкам на ближайшее время, убедиться, что аэропорт закрыт по погоде и т.п. Выложил у себя только для упрощения доступа к нужной мне информации. Это всё можно смотреть и на оригинальном сайте, но придётся погулять по ссылкам, что особенно неудобно на мобильном.

Расписание наземного общественного транспорта Киева

C недавних пор (ну, в принципе уже даже давних) КП Киевпасстранс выкладывает и регулярно обновляет расписания всего общественного транспорта Киева на своём сайте. Как это часто бывает, вид расписания очень сильно плох, оно плохо читается и вообще, пользоваться им крайне неудобно. Посему я сделал некий парсер, который берёт расписания прямо с сайта КПТ и выводит их в более приятном формате. Есть и версия для мобильного, которая сильно упрощена для быстрой работы на телефонах. Также выводится информация, на каком маршруте какое количество ПС должно работать, если есть возможность. К сожалению, формат выкладки расписаний на сайте КПТ ужасен и непригоден для нормального парсинга, посему некоторые маршруты могут отображаться некорректно или с ошибками. Тут уж прошу простить — всё не предусмотреть.

Я продолжаю регулярно пинать КГГА и ЮЗЖД по поводу открытия движения по о.п. Протасов Яр для городских электричек. Здесь, на Протасовом Яру, находится множество офисов. Платформа расположена в непосредственной близости к центру города, имеет выходы к Соломенке последством троллейбусного маршрута №40. В общем, потенциальный пассажиропоток – ого-го! Но вот уже несколько лет об открытии идут только разговоры.

фото: wikimapia.org

На данный момент на руках имею два ответа по ответу из КГГА и ЮЗЖД:

Дякуємо Вам за те, що Ви звертаючись до КБУ «Контактний центр міста Києва», не залишаєтесь осторонь проблем функціонування та розвитку міста Києва як європейської столиці та повідомляєте нам про проблеми, які, на Вашу думку, є нині актуальними.
Інформуємо Вас, що питання стосовно введеня в експлуатацію зупиночної платформи «Протасів Яр» для міських електропоїздів зареєстровано за №С-22650/1 від 16.09.2013 року та розглянуто в КП «Київпастранс».
Повідомляємо, так як вказана зупиночна платформа перебуває на балансі ДТГО «Південно-Західна залізниця», то ДТГО «Південно-Західна залізниця» вимагає вкладання коштів в її ремонт для подальшої здачі в експлуатацію.
Шановний Дмитро Валерійовичу , сподіваємось на Ваше розуміння.
З повагою,
В.о. начальника Служби А. Єщенко
міських залізничних перевезень [КПТ]

И вот ответ от железной дороги:

Повiдомляємо, що високi пасажирськi платформи на з.п. Протасiв Яр були побудованi в 1957 роцi. Залiзницею вживалися всi заходи для збереження та утримування в справному станi зазначеного об’єкту. Однак, внаслiдок тривалої експлуатацiї в умовах постiйного атмосферного впливу, високої напруги контактної мережi, а також вiбрацiї вiд iнтенсивного руху пасажирських та вантажних поїздiв, несучi елементи платформи (стiйки, ригелi) втратили здатнiсть витримувати iснуючi навантаження. У зв’язку з чим, для забезпечення безпеки руху поїздiв та збереження життя i здоров’я пасажирiв, необхiдно провести обстеження їх технiчного стану та при необхiдностi виконати ремонт пасажирських платформ. Також повiдомляємо, що перевезення пасажирiв мiською електричкою здiйснює КП “Київпастранс”, до компетенцiї якого входить i призначення зупинок та погодження графiку руху поїздiв. Оскiльки  виконання вказаних робiт не передбачено фiнансовим планом залiзницi на 2013 рiк, для вирiшення висвiтленого питання пропонуємо звернутись до КП “Київпастранс”.

В общем, железная дорога хочет за счёт города отремонтировать свою платформу, прежде чем дать городу возможность использовать станцию для своих поездов. Понятное дело, у города нет денег. В то же время важно отметить, что на линии городской электрички есть и другие платформы, к состоянию которых много вопросов. К примеру, о.п. Вышгородская на северном полукольце киевского железнодорожного узла. Если уж она “не требует” ремонта, но Протасов Яр “требует”, то я чего-то не понимаю.

В то же время реконструкцию и ремонт можно сделать по-разному. К примеру, на о.п. Зенит и Рубежовский была выполнена замена плит и опор платформы, довольно оперативно и просто, но городу нужно освоить деньги, и осваивать их собрались на о.п. Киевская Русановка и Протасов Яр. Вот немного картинок проекта реконструкции:

фото: СЕГОДНЯ

фото: Киевская городская государственная администрация

В двух словах, будут лифты, пандусы для инвалидов, мостики через ул. Фёдорова и прочее счастье. В общем-то вещи очень правильные и нужные, но ехать надо уже вчера.

Создавая и представляя такие проекты, можно довольно долго создавать видимость того, что над вопросом работают, изучают, думают и т.д. По факту же просто прячется отсутствие желания что-то быстро решить.

Меня спросят, а что это даст? Отвечу временем проезда к основным транспортным узлам и спальным массивам города:

Киев-Пассажирский – 2 минуты (!)

метро М1, пассажирские поезда, Интерсити+, пригородные автобусы и электрички, скоростной трамвай

Выдубичи – 4 минуты (!)

метро М3, автостанция, пригородное сообщение

Левый Берег – 8 минут

Березняки, или 5 минут на автобусе до Русановки

Дарница – 13 минут

трамвай на Харьковский массив, Красный хутор и Позняки, автобусы в сторону Рембазы и Ленинградской пл., пригородные и дальние поезда, Интерсити+

Троещина-2 – полчаса (+ 20 минут на левобережном скоростном трамвае аж до ул. Милославской)

только пересадка на левобережный скоростной трамвай (маршруты 4, 5), время в пути до ул. Милославской составляет около 20 минут

Борщаговка – 25 минут

скоростной трамвай (маршруты 1, 3) довезёт до Окружной дороги менее чем за 10 минут, вглубь массива за 20 минут

Сырец – чуть больше получаса

метро М3, автобусы и троллейбусы на Виноградарь, Нивки, а также в сторону ул. Туполева

Время, конечно же, приблизительное, основанное на реально существующем расписании пригородных и городских поездов.

Если вам небезразличнен этот вид транспорта, предлагаю таки взять и оставить обращение на сайте http://1551.gov.ua с просьбой открыть остановку как можно скорее. Чем больше обращений будет, тем лучше для дела. Если честно, уже откровенно устал вести переписку по этому вопросу, устал получать отписки и прочее. Видимо, количество желающих мало, раз власть не шевелится.

Дарницкий мост уже давно работает и помог в некоторой мере разгрузить Южный мост и мост Патона. Если железнодорожная часть моста всё ещё простаивает из-за недостроенной эстакады около ст. м. Выдубичи, то автомобильная часть моста работает по полной. Но всё таки ещё осталась важная часть, которая до сих пор не готова — это левобережные съезды с моста. Основной съезд на так называемое Дарницкое шоссе работает, но съезды на Днепровскую набережную всё ещё в процессе строительства, и жители Березняков, Русановки и западной части Позняков вынуждены делать немалый крюк, чтобы добраться домой.

Continue reading →

13 августа в Киеве презентовали и открыли первую перехватывающую парковку рядом со ст. м. Ипподром. По факту, эта парковка работала уже достаточно давно, какое-то время бесплатно, какое-то время платно, но сейчас она открыта официально.

Сайт Киевской городской госадминистрации сообщает:

Новий паркінг уже місяць працює в тестовому режимі, під час якого перевірялася робота автоматизованої системи: інформаційне табло для висвітлення кількості вільних місць на майданчику, в’їзна стійка для видачі талонів, термінал контролера-оператора, автоматичні шлагбауми, а також система відеонагляду, що дозволяє контролювати територію майданчика з монітору, встановленого на посту охорони.

Майданчик розрахований на 205 місць. Година перебування обійдеться власникам транспортного засобу в 5 грн., 12 годин – в 11 грн., а доба – у 22 грн.

фото: kievcity.gov.ua

Получается как: вместо того, чтобы ехать в центр города, водитель приезжает на ст. м. Ипподром, ставит машину, платит 11 грн, спускается в метро, оплачивает 2 грн за проезд, едет на работу. Обратно возвращается так же, заплатив ещё 2 грн, в общем получается 15 грн/день. В принципе, неплохая цена, учитывая ценник на парковку в центре на уровне 10 грн/час.

Давайте сравним с Мюнхеном: я недавно был в Германии и в Мюнхене в том числе. Пользовался парковками типа P+R, то есть, Park+Ride (паркуйся и едь [транспортом]).

На сайте Мюнхенского трамвайно-автобусного управления [en] есть схема рельсового транспорта города:

© MVV GmbH

На схеме изображены линии городской электрички (S) и метро (U). Рядом со станциями много где есть иконка P+R, это значит, что рядом расположена парковка для пересадки на транспорт. Есть даже более подробная схема с количеством машиномест, указанием в минутах времени пути до центральной мюнхенской площади Marienplatz и прочим счастьем:

© MVV GmbH

Парковки с чёрной машинкой бесплатные, парковки с серой машинкой платные (это всё есть в легенде к карте, если немецкий понятен).

В случае с платными парковками, обычно цена фиксирована на сутки и, по меркам столицы Баварии, копеешная. К примеру, на ст.м. Мозах (Moosach, S1 и U3 линии + трамвай, которого не видно на схеме, он тоже едет в центр) парковка стоит 1 € в сутки. При этом нужно понимать, что поездка на ОТ в пределах одной зоны и в течение 3 часов (минимальный билет, который можно купить), стоит 2,60 €. В то же время, нужно помнить, что запарковаться в центре Мюнхена будет очень накладно. Цена около 3 € в час, при этом большинство парковок ограничены по времени, к примеру, получасом или часом, то есть надолго машину не оставишь. Полицаи, ответственные за штрафование нарушителей парковочного режима, снуют по улицам толпами, и им действительно не жалко бумаги.

Как выглядят P+R парковки в Мюнхене:

© http://www.auralight.se

В основном это крытые многоярусные или подземные парковки, которые не занимают много места и вмещают большое количество машин. Работают так же круглосуточно. Я не уверен по поводу парковок на «окраинных» станциях городской электрички, т.к. это уже пригороды, там могут теоретически быть и открытые площадки, я туда не ездил.

В общем, Киеву есть куда стремиться и есть чему учится. В первую очередь, конечно, лиха беда начало. Нужно было с чего-то начинать, и мы получили парковку на около 200 мест около станции метро. Это уже хорошо. Но парковки должны быть или сверхвместительными, или же находиться у каждой станции, чтобы принять всех желающих. Далее — цена. Очень большая разница в цене. В Мюнхене стоимость парковки в приблизительно  2,5 раза дешевле, чем проезд, у нас же в 5 раз дороже. С другой стороны, цена парковки более-менее соотносится со стоимостью парковки в центре.

Хотелось бы в будущем получить P+R по всем направлениям в Киеве. Это даст возможность существенно поднять стоимость парковки в центре, дав альтернативу скоростного и удобного транспорта.

фото © Жак Дюпакье (Jacques Dupaquier), Киев, 1964 г.

Мель на Днепре в Киеве тогда покруче была — выступала из воды более чем полностью. Сейчас такого уже не увидеть.

Кстати, не могу не порекомендовать просмотреть подборку фотографий города Киева от Жака Дюпакье. Многие карточки раньше видеть не довелось. Доступны здесь: http://back-in-ussr.com/2013/08/kiev-1964-goda.html

Для затравки:

фото © Жак Дюпакье (Jacques Dupaquier), Киев, 1964 г.

Честно говоря, не ожидал, что переход на зеркалку будет настолько трудным. Окончательно разобраться со всем доступным функционалом довольно непросто. Сегодня, например, провёл некоторое время на балконе и решил выложить несколько карточек, которые хотелось бы показать.

(1)

(2)

(3)

(4) Скоро начнётся гроза: