Tag: киев

Как обычно, вопросы, связанные с застройкой какого либо куска земли на Березняках спокойно не проходят. Строительство каждого здания сопровождается протестами, пикетами, перекрытиями дорог, как следствие, нестабильной работой общественного транспорта и прочими «благами». Я вполне понимаю и поддерживаю желание жителей ул. Березнявковской по поводу строительства ещё одного жилого дома между девятиэтажками, но мне абсолютно неясен протест против того, что собираются строить сейчас.

фото Украинская Правда, из Фейсбука Ирины Ковальчук

Начнём с того, что расскажем об этом сквере. Это такой кусок земли между проспектом Воссоединения и ул. Серафимовича. Никакого благоустройства между бульваром Бучмы и ул. Березняковской в сквере не наблюдается. По факту, это такое себе место выгула собак (в основном, дворняг без хозяев) и отдыха бомжей, которые распространились по округе рынка Березняки, который находится на этой же зелёной полосе.

источник: Яндекс.Карты

Назвать это сквером можно лишь с большой натяжкой. Нет лавочек, дорожек для прогулок, урн для мусора и других банальных условий для прогулки. Деревья присутствуют, но из-за того, что насажены редко, их даже не замечаешь. Я 22 года живу на Березняках, и в этом «сквере» не был ни разу целенаправленно — лишь проходил мимо по пути.

Другой элемент местности — рынок Березняки. Адский гадюшник с огромными ценами. Генерирует вокруг себя непонятно какой сброд, огромное количество стихийной торговли, мусора и прочего счастья. По ценам важно понимать, что съездить на рынок Юность (Лесной) на машине, к примеру, за мясом будет дешевле, чем купить его здесь. Рынок провоцирует стихийную парковку на и без того узкой ул. Серафимовича, порой доходит, что автобус не может разминуться со встречным грузовиком с помидорами из непонятно откуда.

фото board.com.ua

На месте этого недосквера и в будущем рынка собираются строить торговые центры с нормальными супермаркетами. Я даже слышал об «Ашане».

У меня созревает резонный вопрос: зачем нужен сквер, который никто не использует по назначению, и рынок, который дороже «Эко-маркета» по соседству? Почему люди против постройки нормального современного ТРЦ, где можно и купить всё, что требуется, и провести время, в том числе с детьми? Честно говоря, я даже не хочу думать о том, что кто-то за кем-то стоит. Мне просто неясна мотивация жителей, которым, видимо, делать больше нечего, кроме как протестовать против застройки в любом месте, любыми силами и с любыми целями.

Просто переписка с 1551.gov.ua по одному из вопросов:

Прибуваючи останніми потягами метро до станції Лівобережна, повністю відсутня можливість дістатися до житлового масиву Березняки. Прошу забезпечити роботу хоча б одного автобусного маршруту у звичайному режимі задля перевезення пасажирів, які прибули метрополітеном та бажають дістатися додому.

Шановний Дмитре Валерійовичу! Інформуємо Вас, що питання, з яким Ви звернулись до КБУ «Контактний центр міста Києва», стосовно режиму роботи автобусів маршрутів № 49, 87, 95, 108, зареєстровано за № С-9677/1 від 22.04.2013 та розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо, що з метою ефективного використання рухомого складу великої місткості і зменшення експлуатаційних витрат комунальне підприємство «Київпастранс» провело оптимізацію маршрутної мережі, а також режимів та обсягів транспортної роботи. При перевірці пасажирських потоків на маршрутах у 2009 році було встановлено, що наповнення салонів рухомого складу після 2200 незначне і складає 5-10% від місткості. Тому експлуатація рухомого складу великої та надвеликої місткості на маршрутах № 49, 95, 87, 108 після 2200 економічно невиправдана. У нічні години пасажири мають можливість користуватися автобусами маршрутів № 245 «Станція метро «Лівобережна» – вулиця Юрія Шумського», № 249 «Станція метро «Лівобережна» – залізнична платформа Лівий берег», № 535 «Станція метро «Лівобережна» – станція метро «Бориспільська». № 599 «Вулиця Луначарського – станція метро «Харківська», які працюють в режимі маршрутних таксі (згідно з договором з 600 до 2400) та майже повністю дублюють траси руху вищевказаних маршрутів. З повагою заступник генерального директора С. Литвинов

По факту, ничего, кроме МТ245 и МТ535 до полуночи не ездит. МТ599 заканчивает когда захочет, обычно в полдесятого вечера, МТ245 я вообще не видел после восьми вечера практически никогда. Важно отметить, что МТ245 и МТ249 обслуживаются Автобусным парком №2 КП Киевпасстранс. Пишем следующее обращение:

Отримав відповідь на звернення С-9677 з приводу роботи автобусних маршрутів у вечірній час. З’явились додаткові запитання. У відповіді зазначено, що пасажиропотік у вечірні години малий. При тому до маршрутних таксі стоять великі черги. Виходить, що КП Київпастранс не бере у розрахунок пасажиропотік маршрутних таксі, котрі перехоплюють пасажирів у нормального громадського транспорту, або ж у відповіді, можливо, брешуть, оскільки велику кількість пасажирів я спостерігаю власними очима, або ж не знають ситуації, що склалася. Більше підозр виникає, коли Київпастранс пропонує використовувати свої ж маршрутні таксі замість автобусних маршрутів звичайного режиму. Тобто, нав’язує послугу. Прошу ГУТ разом з КМДА розглянути скаргу та розібратись у ситуації.

Шановний Дмитре Валерійовичу! Інформуємо Вас, що питання, з яким Ви звернулись до КБУ «Контактний центр міста Києва», стосовно режиму роботи автобусів маршрутів № 49, 87, 95, 108, зареєстровано за № С-10758/1 від 07.05.2013 та розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо, що при перевірці пасажирських потоків у нічні години на автобусних маршрутах № 49, 87, 95, 108 та таксомоторних маршрутах, 14-15.05.2013 було встановлено, що пасажиропотік складає не більше 1000 пасажирів на годину. Для роботи автобусного маршруту у звичайному режимі руху необхідно, щоб пасажиропотік був не нижче 3000 пасажирів на годину в одному напрямі. Тому експлуатація рухомого складу великої та надвеликої місткості на маршрутах № 49, 95, 87, 108 у нічні години економічно невиправдана. У нічні години пасажири мають можливість користуватися автобусами маршрутів № 245 «Станція метро «Лівобережна» – вулиця Юрія Шумського», № 249 «Станція метро «Лівобережна» – залізнична платформа Лівий берег», № 535 «Станція метро «Лівобережна» – станція метро «Бориспільська». № 599 «Вулиця Луначарського – станція метро «Харківська», які працюють в режимі маршрутних таксі (згідно з договором з 600 до 2400) та майже повністю дублюють траси руху вищевказаних маршрутів. З повагою заступник генерального директора С. Литвинов

Отлично, два дня проверяли пассажиропоток. Хотя, правда, интересно как проверяли, ведь своими глазами пассажир видит слегка больше пассажиров, очереди выстраиваются на две бедных маршрутки хорошие. Пишем дальше:

Отримав відповідь на звернення С-10758.
Звертаюся з пропозицією використовувати рухомий склад середнього (Богдан А-144 та модифікації) та малого (Богдан А092) на автобусних маршрутах №№ 49, 95, 87, 108 у нічний час (до прибуття останнього потягу метрополітену на ст.м. Лівобережна). Вважаю неприпустимим відсутність альтернативи. Чому пасажир, який купив проїзний квиток, а саме послугу, не може нею користуватися?
КП Київпастранс не має права нав’язувати послугу маршрутних таксі №№245, 249, які обслуговуються Автобусним парком №2 за рахунок відсутності автобусних маршрутів у звичайному режимі, які також обслуговуються Автобусними парками №2 і №7. Автобусні маршрути звичайного режиму — основний вид транспорту у столиці, саме вони повинні працювати до піздніх годин, у той же час маршрутні таксі — допомагати вивозити велику кількість пасажирів у години пік.
Для нормального сполучення ст.м. Лівобережна з масивами Русанівка та Березняки достатня робота лише одного з приведених вище автобусних маршрутів у звичайному режимі до часу прибуття останнього поїзду метрополітену до ст. Лівобережна.

Шановний Дмитре Валерійовичу! Інформуємо Вас, що питання, з яким Ви звернулись до КБУ «Контактний центр міста Києва», стосовно режиму роботи автобусів маршрутів № 49, 87, 95, 108, зареєстровано за № С-11943/1 від 22.05.2013 та розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомлялося, що при перевірці пасажирських потоків у нічні години на автобусних маршрутах № 49, 87, 95, 108, було встановлено, що наповненість салонів незначне і складає 5-10% від місткості. Тому експлуатація рухомого складу на маршрутах № 49, 95, 87, 108 у нічні години економічно невиправдана. У нічні години пасажири мають можливість користуватися автобусами маршрутів № 245 «Станція метро «Лівобережна» – вулиця Юрія Шумського», № 249 «Станція метро «Лівобережна» – залізнична платформа Лівий берег», № 535 «Станція метро «Лівобережна» – станція метро «Бориспільська», № 599 «Вулиця Луначарського – станція метро «Харківська», які працюють в режимі маршрутних таксі (згідно з договором з 600 до 2400) та майже повністю дублюють траси руху вищевказаних маршрутів. З повагою заступник генерального директора С. Литвинов

Виляют и крутятся. Теперь эксплуатация любого подвижного состава не оправдана, видимо, и маршрутки ездят в долг.

К чему я это всё: к сожалению, контактный центр, который был с помпой и пафосом создан в городе, не удовлетворяет потребностей горожан. Максимум, что киевлянин может получить, это констатацию факта, но не действия, которые могли бы каким-то образом исправить ситуацию.

КП Киевпасстранс в данном примере даже не старается что-нибудь предпринять. В последнем обращении я попытался предложить использовать подвижной состав малого и среднего класса, в то же время, получил очередную отписку. КП Киевавтодор в случае обращений кормит завтраками, обещая починить дорогу, как только закончит с главными проспектами, а по факту дороги не ремонтируются и дальше.

Обидно, что Закон Украины не предусматривает удобного инструмента для обращений граждан. По факту,  «Контактный центр» и обращения в него не имеют юридической силы, соответственно у чиновников есть возможность делать что захочется. Есть лишь два надёжных инструмента — это или заказное письмо по адресу для обращений, или звонок на горячую линию. Второе, кстати, тоже не сулит ничего хорошего — неизвестно, как оператор запишет ваше обращение.

Вокруг Киева уже полдня творится такая вот штука:

Что удивительно, под раздачу попал только север города, частично и слегка, а в целом ни одна гроза город пока особо не задела.

Благодаря 1551.gov.ua, появилась возможность достаточно удобно и быстро оставить обращение или жалобу на коммунальные предприятия и городскую власть. Собственно, грех не воспользоваться. Было задано два конкретных вопроса по развитию транспортного обслуживания города, и получены следующие ответы, за подписью Литвинова:

• платформы Киевская Русановка и Протасов Яр будут запущены в эксплуатацию в составе линии городской электрички уже в первом полугодии сего года
• также в первом полугодии 2013 должен наконец появиться сайт, на котором в реальном времени можно будет отслеживать положение каждой единицы подвижного состава на карте, что поможет рассчитать время прибытия автобуса или другого вида транспорта на остановку, и соответственно даст возможность выйти из дому вовремя.

У меня есть к вам одна большая просьба. Поскольку данные вещи довольно важны, не поленитесь, пожалуйста, оставить своё обращение. С большим количеством они поднапрягутся, видя надобность.

Хочу пару слов сказать о качестве уборки снега. Сейчас, после возвращения зимы в западные регионы Украины, со снегопадами с количеством осадков под 30 сантиметров, многие заговорили, что в Киеве снег убирали намного лучше.

Да, это так.

Но в Киеве за зиму таких снегопадов не было. Эти 30 сантиметров осадков растягивались на несколько дней, соответственно бороться со снегом было проще. Снег в Киеве таки убирали. Да, автомобилисты жаловались на заснеженные дороги, но такой результат был связан только с тем, что Киевавтодор работал только по ночам. Представьте себе: проспект Бажана, утро, пробка, в этой пробке стоит с десяток машин, счищающих снег и посыпающих солью дороги. Толку никакого — они стоят. В условиях Киева убрать город днём практически невозможно. Эта проблема, кстати, связана и с отсутствием совести у автомобилистов. Вместо того, чтобы поехать на работу на общественном транспорте (благо, в часы пик по Киеву он таки ходит более-менее вменяемо) или, на худой конец, остаться и поработать из дому, автолюбители дружными рядами шли выкапывать из сугроба свои автомобили и ехали стояли дружными рядами на работу. За ночь город вычищали. Об этом красноречиво говорила статистика Яндекс.Пробок. Если снегопад начинался утром, к началу вечера пробки достигали 10 баллов, но, несмотря на непрекращающийся снег, с утра таких пробок уже не наблюдалось.

В Киеве есть одна большая проблема — приоритетными для уборки являются автомобильные дороги, а тротуарами не занимаются в принципе. Вернее, занимаются, но своеобразно. На Березняках это выглядело так — утром, в районе шести часов, по тротуарам вдоль улиц проезжал трактор со щеткой. Эта щетка, в виду своих особенностей, вычистить весь снег не могла в принципе, соответственно на тротуаре оставался тонкий укатанный слой снега, который под вечер превращался в чистой воды лёд. Этот лёд никто не убирал. Наоборот, после следующего снегопада, появлялся тот же трактор, который счищал снег и открывал лёд наново. По тротуару ходить было невозможно — пешеходы передвигались рядом. Выйти к пешеходному переходу по адресу Тычины 7 было нереально — людей под машины повылетало огромное количество, один раз даже вроде как с проишествием. Должен сказать слова благодарности в адрес Киевпасстранса — свои остановки они убирали тщательно, было нескользко заходить в транспорт.

Кроме всего прочего, в городе есть улицы с тротуарами, по которым трактор не пустишь. К примеру, улица Амосова. На подходе к Протасову Яру, улица имеет 12% уклон, ширину тротуара, где едва разминутся два человека и весёлый поворот дороги в конце уклона, где можно случайно вылететь на проезжую часть даже на сухой дороге. На такие улицы попросту забивали. Я неоднократно звонил и писал по поводу уборки снега (а потом и льда), но по факту никто ничего не менялось. Ни одной отписки получено не было (сам виноват, что не звонил и не узнавал статус, но всё же). Лёд продержался до первой оттепели. Снова таки, автомобильная проезжая часть была убрана. Тротуар — нет.

Опять же слова благодарности — в этот раз дворнику, обслуживающему мой дом. У нас был единственный дворовой проезд в округе, полностью убранный от льда и снега. Дворником, вручную, лопатой и ломом. Дорожки, проходы — всё идеально. Но как только отходишь от дома и попадаешь на тротуар вдоль улицы, начиналась нервная прогулка с развитием навыков падений, равновесия и балансировки.

Итого, как мне кажется, мы имеем неправильные приоритеты. В первую очередь, думаю, стоило бы заботиться о безопасности пешего передвижения. Для этого, в первую очередь, нужна не техника, а люди. Людей, насколько мне известно, в Киевавтодоре не хватает. Почему так — не столь важно в контексте данного поста, но на тротуарах должен работать не трактор, а человек с лопатой и ломом, чистить их нужно намного более досконально, чем автодороги. Это, кстати, будет для автовладельцев ещё одним поводом пересесть на общественный транспорт, ибо нормальный человек не поедет на автобусе, опасаясь, что по пути от остановки к пункту назначения, он может получить несколько ушибов и переломов.

Сайт 1551.gov.ua выложил топ-10 обращений жителей города

Печально, что сфера общественного транспорта жителей не интересует. КП Киевпасстранс работает очень скверно, люди продолжают ездить в маршрутках, и их всё устраивает.

По данным сайта Anywayanyday, на даты 21-25 февраля 2013 есть такие предложения по билетам Киев-СПб-Киев:

• а/к Россия, Борисполь—Пулково, без пересадок, 2ч10м в полёте, 3526 грн в обе стороны;
• а/к Аэрофлот, Борисполь—Пулково, без пересадок, 2ч10м в полёте, 3701 грн в обе стороны (по факту, это тот же рейс, что строчкой выше);
• а/к airBaltic, Борисполь—Рига—Пулково, 7ч50м, 1924 грн (это лоукост, там могут быть вопросы к багажу и т.п.);
• а/к Lufthansa, Борисполь—Франкфурт—Пулково, 7ч10м, 2174 грн (на обратном пути пересадка, правда, поболее будет).

Напомню, для транзита в аэропорту шенгенская виза не нужна (в Риге, во Франкфурте, в Дюссельдорфе, в Мюнхене). Между Киевом и Питером есть ещё прямой поезд «Лыбедь» №54, который едет сутки. Цена вопроса на те же даты 2000 грн в обе стороны в купе.

Вот такие вот пироги.

Ещё два перелёта. Киев-Львов-Киев. Разгильдяйство в Жулянах. Задержка по метеоусловиям на 4 часа. Классный терминал во Львове. Долгое ожидание поливки жидкостью против льда. Бешенная адская турбулентность. Весело в общем.