С завтрашнего дня а/к Emirates (ОАЭ) начнёт выполнять регулярные рейсы Дубай—Киев—Дубай на А340, в компоновке салонов который присутствует первый класс.
фото: lesiv.com
Не знаю, почему так сложилось, но имеется в голове один пунктик — слетать куда-нибудь этой авиакомпанией. Надеюсь, когда-нибудь сложится.
Вот мне интересно, каким образом работают системы онлайн-регистрации на авиарейсы? На сайте Люфтганзы чёрным по белому написано — регистрация на рейс через Интернет начинается за 23 часа до вылета. Завтра мне лететь в Дюссельдорф в районе 14 часов. И я сегодня зарегистрировался, в 10 утра, то есть, за 28 часов до вылета.
Никто не в курсе, каким образом система определяет, что рейс «готов» к регистрации? Есть ли здесь какое-то правило, или уж как повезёт?
фото: Manfred Schuller, Planespotters.net
На днях в Борисполе запустили в работу очередной приёмник данных с самолётных ответчиков. Благодаря радару F-UKBB1, стало возможно наблюдать наземный трафик аэропорта Борисполь: руление самолётов, взлёт, посадку на сайте http://flightradar24.com.
скриншот flightradar24.com
Принцип работы сервиса заключается в приёме данных, транслируемых самолётами, вернее, их ADS-B ответчиками. Данная технология позволяет узнать текущие координаты, высоту, скорость, вертикальную скорость и другие данные от самолёта. По факту, каждый может принимать эту информацию дома, для этого достаточно обзавестись дешёвым DVB-T приёмником, который можно подключить по USB.
С целью увеличить покрытие и качество предоставляемой информации, FR24 предлагает бесплатно прислать и включить оборудование у себя. Главное условие — установка принимающей антенны на крыше с обзором 360 градусов для уверенного приёма сигнала от самолётов. Получивший оборудование должен предоставлять информацию для FR24 круглосуточно. В качестве бонуса пользователю предоставляется Premium-доступ к сервису.
К сожалению, далеко не все самолёты имеют на борту ADS-B ответчики. В связи с этим, к примеру, мы не увидим UTair’овские ATR-72 и CRJ200, МАУшные Embraer’ы и множество других самолётов. Хотя в принципе, самые популярные B737 и А320 на радаре видны. Для того, чтобы решить эту проблему, существует технология MLAT. Данная технология позволяет вычислять координаты самолётов по разнице во времени приёма сигнала на нескольких приёмниках, сигнал принимается от других ответчиков, которые не передают свои координаты. Похожий принцип работы у GPS. Узким местом здесь является то, что для расчёта координат нужно, чтобы самолёт был «в зоне покрытия» минимум четырёх приёмников. В связи с этим в Украине работа MLAT ограничена западной частью страны. Благодаря запуску приёмника в Борисполе, зона покрытия расширилась приблизительно до границы Киевской и Житомирской областей. Иногда добивает и дальше.
Заинтересованные — вперёд заказывать FlightRadar’овские приёмники! Сделаем небо над Украиной доступным, хотя бы в таком виде 🙂
Никак не могу найти времени чтобы выложить очередную партию фотографий из австрийской поездки. Для затравки напишу немного об AirOnix, которыми летели до Братиславы.
Поначалу отношение к авиакомпании было нейтральное, в последствии даже скорее негативное. Интернет пугал переносом рейсов, отменами и прочими плюшками, что несильно радовало, т.к. не хотелось подводить сдававших нам квартиру людей, да и вообще дней на поездку было немного, покупать билет на самолёт только “туда” и день-в-день как-то желания не было. Флот у авиакомпании старый. Самолёты успели полетать в EstonianAir, о чём было видно по эстонскому языку на табличках внутри.
В итоге путешествие таки началось с инцидента. За сутки до вылета пришёл и-меил, в котором авиакомпания извиняясь сообщала, что вылет переносится на два часа. По-хорошему я от этого только выигрывал, поскольку времени на сборы практически не было, вот и успел всё то, чего не успел бы в нормальном случае. Но у нас были куплены билеты на автобус из аэропорта Братиславы в Вену, ещё и в очень удобное место – автостанция находилась рядом с нашей квартирой. Мы расстроились. Но ничего не поделать, по прилёту на общественном транспорте добрались до ж/д вокзала и отправились в Вену поездом. Обнаружив, что главный вокзал находится также близко, как и автостанция. Повезло. По пути назад никаких злоключений не произошло, прибыли в Киев даже немного раньше графика, что не могло не радовать.
Теперь по обслуживанию. Основное качество, которым обладает авиакомпания, это лояльность к пассажирам. Всё делается без нависания. Я снимал видео на подлёте к Братиславе. Проходившая мимо стюардесса не требовала убрать фотоаппарат, а лишь напомнила: “Извините, но использование электронных приборов при посадке запрещено”. И пошла дальше. Редкий случай такого “доверия” к пассажирам на отечественных самолётах. Каюсь, я, конечно же, заснял момент посадки на iPhone. Но мог бы делать это и фотоаппаратом, так как даже не прятал его в сумку. Про питание и прочее рассказывать не буду, т.к. понятно, что хорошим оно быть у бюджетных авиалиниях не может. Бутербродом накормили, чаем напоили – уже хорошо. Но это не суть важно на перелётах два часа, мы не в Окленд летим.
В целом всё действительно понравилось. Самолёты, не смотря на свой возраст, вполне чистые и опрятные, видно, что их обслуживают и косметически ремонтируют. Пилоты выходят на связь, рассказывают о температуре, предупреждают о болтанке – это приятно. В общем, появилась ещё одна авиакомпания, с которой можно приятно летать.
По данным сайта Anywayanyday, на даты 21-25 февраля 2013 есть такие предложения по билетам Киев-СПб-Киев:
Напомню, для транзита в аэропорту шенгенская виза не нужна (в Риге, во Франкфурте, в Дюссельдорфе, в Мюнхене). Между Киевом и Питером есть ещё прямой поезд «Лыбедь» №54, который едет сутки. Цена вопроса на те же даты 2000 грн в обе стороны в купе.
Вот такие вот пироги.
Ещё два перелёта. Киев-Львов-Киев. Разгильдяйство в Жулянах. Задержка по метеоусловиям на 4 часа. Классный терминал во Львове. Долгое ожидание поливки жидкостью против льда. Бешенная адская турбулентность. Весело в общем.
Вчера в Сети засветилась новость о том, что правительство собирается отменить НДС на внутренние авиабилеты и авиационное топливо в целях популяризации полётов по Украине. Ведь действительно — единственным массовым рейсов в Украине является, наверное, рейс на маршруте Киев — Симферополь, выполняемый WizzAir. Хотя по факту с приходом новый лиц на рынок внутренних перелётов цены на перелёт снизились, и уже сейчас можно найти более выгодную альтернативу по принципу цена/время/качество. И, кстати, в то же время не платить дополнительные сборы за багаж, которые повсеместно присутствуют у лоукостов.
Здесь я хотел бы сравнить цены на авиабилеты между аэропортами Киева и основными городами страны.
Планируя будущий отпуск и перемещения во время оного (о них позже), учитываюсь отзывами о разных авиакомпаниях и аэропортах на просторах родного Интернета для того, чтобы поадекватнее спланировать путешествия. И уже успел вывести общий знаменатель ощущений паксов.
Основным критерием, на котором базируются отрицательные отзывы, является качество питания. Причём больше всего возмущений на рейсах длиной от 45 минут до 2 часов.
Основным критерием позитивных отзывов является отношение персонала, и если таковое имеется на уровне, который соответствует, все остальные проблемы забываются.
У меня возникает вполне, я считаю, здравый вопрос — ребята, вы на рейс Киев-Одесса жрать пришли? Лететь меньше часа, а сендвич никого не устраивает… Как-то печально даже такое читать. В итоге, у потенциальных паксов пропадает всяческое желание лететь определёнными авиалиниями, так как кроме еды пакс вспомнит всё, ибо отзыв прям аж хочется сделать крайне отрицательным.
Лично мне на рейсах Киев—Москва и обратно с головой хватало бутерброда и напитков (лететь 1 ч. 45 мин.) А на внутренних я никогда не ел.