Сегодня мы посмотрим на экспозицию Немецкого музея в Мюнхене.
Немецкий музей достижений естественных наук и техники является самым крупным в мире музеем техники и естествознания. В нём собрано около 28 тысяч экспонатов, представляющих более 50 отраслей науки. Ежегодно музей посещают около полутора миллионов человек. Открыт музей был 111 лет назад, в 1903 году. Находится на острове реки Изар. Давайте немного взглянем на экспозицию. [22 фото]
Сегодня просто посмотрим на город, без деталей по конкретным местам.
Пошли смотреть [41 фото + 1 видео]
Сегодня посмотрим на Олимпийский парк Мюнхена.
В 1972 году в Мюнхене прошли Олимпийские игры. При этом на северо-западе города были построены множество спортивных объектов, олимпийская деревня, пресс-центр и прочее. По окончанию игр и до настоящего времени эти объекты используются для проведения важных культурных и общественных мероприятий в городе. [38 фото]
Количество материала по BMW музею таково, что я решил разделить его.
Как известно, в Мюнхене находится штаб-квартира и завод компании Bayerische Motoren Werke, основанной в 1916 году и выпускающей двигатели, мотоциклы, автомобили. Изначально компания занималась именно самолётными двигателями, и считается, что её эмблема (которая, кстати, используется с 20х годов XX века) символизирует винт самолёта на фоне голубого неба. Хотя, конечно, цвета те же, что и на флаге Баварии.
В связи с запретом на производство самолётов в Германии, введённым Версальским мирным договором по окончанию Первой мировой войны, компания начала выпускать мотоциклы, в 1928 году покупает автомобильный завод и в 1929 выпускает свой первый автомобиль — BMW Dixi.
Вторая мировая война тоже больно ударила по компании. Собственно, американские оккупационные власти изначально собирались снести мюнхенский завод. Однако руководство BMW сумело сохранить производство, начав выпуск велосипедов и хозтоваров. Авиационные двигатели, крупные седаны и мощные мотоциклы были под запретом. Лишь позже заводу разрешили заниматься малокубатурными мотоциклами с рабочим объёмом до 250 куб. см, что позволило компании в 1948 году выпустить мотоцикл R24, который стал первым послевоенным изделием BMW.
Первый послевоенный автомобиль BMW 501 появился аж в 1951 году.
Собственно, пора смотреть музей BMW. Вход в него стоит 9 евро, а если имеется билет какого-нибудь музея-партнёра — 6 евро. Идём смотреть [32 фото]
9 мая с пересадкой в Варшаве доберусь до Мюнхена. Полечу с LOT, до этого не летал с ними. Хочу попасть вот на такого красавца:
10 мая по баварскому билету поеду в Бамберг – прокачусь по скоростной, но в то же время региональной, линии из Мюнхена в Нюрнберг, кайзерский вокзал, всё такое, и дальше Бамберг — пить тёмное копчёное пиво.
На 11 число из планов (если не рвану в Австрию) всего лишь BMW Welt и Hofbräuhaus. 12 вечером из Меммингена обратно в Киев.
Как всегда, принимаются предложения по полезному и не очень времяпровождению в оставшееся время.
В Мюнхене и Меммингене я уже бывал. При этом в Мюнхене дважды — первый раз во время пересадки по пути из Праги на 45 минут, второй раз в процессе прошлогодней «Баварской маёвки».
Также до сих пор в раздумьях — стоит ли мне отбиваться от компании и ехать самому в Цюрих и Милан, вернуться при этом на два-три дня позже. Сейчас это довольно адекватно по финансовой части получается, но в то же время грызут сомнения, что не умру от скуки абсолютно самостоятельной поездки.
* * *
По теме:
Отчёты о «Баварской маёвке» (2012)
13 августа в Киеве презентовали и открыли первую перехватывающую парковку рядом со ст. м. Ипподром. По факту, эта парковка работала уже достаточно давно, какое-то время бесплатно, какое-то время платно, но сейчас она открыта официально.
Сайт Киевской городской госадминистрации сообщает:
Новий паркінг уже місяць працює в тестовому режимі, під час якого перевірялася робота автоматизованої системи: інформаційне табло для висвітлення кількості вільних місць на майданчику, в’їзна стійка для видачі талонів, термінал контролера-оператора, автоматичні шлагбауми, а також система відеонагляду, що дозволяє контролювати територію майданчика з монітору, встановленого на посту охорони.
Майданчик розрахований на 205 місць. Година перебування обійдеться власникам транспортного засобу в 5 грн., 12 годин – в 11 грн., а доба – у 22 грн.
фото: kievcity.gov.ua
Получается как: вместо того, чтобы ехать в центр города, водитель приезжает на ст. м. Ипподром, ставит машину, платит 11 грн, спускается в метро, оплачивает 2 грн за проезд, едет на работу. Обратно возвращается так же, заплатив ещё 2 грн, в общем получается 15 грн/день. В принципе, неплохая цена, учитывая ценник на парковку в центре на уровне 10 грн/час.
Давайте сравним с Мюнхеном: я недавно был в Германии и в Мюнхене в том числе. Пользовался парковками типа P+R, то есть, Park+Ride (паркуйся и едь [транспортом]).
На сайте Мюнхенского трамвайно-автобусного управления [en] есть схема рельсового транспорта города:
© MVV GmbH
На схеме изображены линии городской электрички (S) и метро (U). Рядом со станциями много где есть иконка P+R, это значит, что рядом расположена парковка для пересадки на транспорт. Есть даже более подробная схема с количеством машиномест, указанием в минутах времени пути до центральной мюнхенской площади Marienplatz и прочим счастьем:
© MVV GmbH
Парковки с чёрной машинкой бесплатные, парковки с серой машинкой платные (это всё есть в легенде к карте, если немецкий понятен).
В случае с платными парковками, обычно цена фиксирована на сутки и, по меркам столицы Баварии, копеешная. К примеру, на ст.м. Мозах (Moosach, S1 и U3 линии + трамвай, которого не видно на схеме, он тоже едет в центр) парковка стоит 1 € в сутки. При этом нужно понимать, что поездка на ОТ в пределах одной зоны и в течение 3 часов (минимальный билет, который можно купить), стоит 2,60 €. В то же время, нужно помнить, что запарковаться в центре Мюнхена будет очень накладно. Цена около 3 € в час, при этом большинство парковок ограничены по времени, к примеру, получасом или часом, то есть надолго машину не оставишь. Полицаи, ответственные за штрафование нарушителей парковочного режима, снуют по улицам толпами, и им действительно не жалко бумаги.
Как выглядят P+R парковки в Мюнхене:
В основном это крытые многоярусные или подземные парковки, которые не занимают много места и вмещают большое количество машин. Работают так же круглосуточно. Я не уверен по поводу парковок на «окраинных» станциях городской электрички, т.к. это уже пригороды, там могут теоретически быть и открытые площадки, я туда не ездил.
В общем, Киеву есть куда стремиться и есть чему учится. В первую очередь, конечно, лиха беда начало. Нужно было с чего-то начинать, и мы получили парковку на около 200 мест около станции метро. Это уже хорошо. Но парковки должны быть или сверхвместительными, или же находиться у каждой станции, чтобы принять всех желающих. Далее — цена. Очень большая разница в цене. В Мюнхене стоимость парковки в приблизительно 2,5 раза дешевле, чем проезд, у нас же в 5 раз дороже. С другой стороны, цена парковки более-менее соотносится со стоимостью парковки в центре.
Хотелось бы в будущем получить P+R по всем направлениям в Киеве. Это даст возможность существенно поднять стоимость парковки в центре, дав альтернативу скоростного и удобного транспорта.
Обещанное продолжение следует ниже. На третий день с утра прогулка по Мюнхену, а к вечеру — пересечение границы и выезд (хоть и недолгий) из немецкой Баварии в австрийский Тироль.
Как уже говорилось, 1 мая в Германии выходной. Забавная ситуация: с приходом к власти Адольфа Гитлера этот день получил в 1933 году официальный статус. Он был назван «Днём национального труда». Через день после введения нацисты ворвались в помещения профсоюзов и запретили их.
(1) Город пуст:
Продолжаем серию. Сегодня о втором дне путешествия, довольно насыщенном, но и одним из интереснейших.
Во второй день мы успели посетить три города. Основной нашей целью был Регенсбург, на который и потратили максимум времени. В Ландсхуте лишь недолго прогулялись по двум основным улицам. В Мюнхен приехали уже под вечер, оставили машину у гостиницы и отправились в центр на общественном транспорте, желая лишь слегка прогуляться, поесть и отдохнуть. Подробно рассматривали Мюнхен уже на следующий день.
С утра проснулись в Лангенбруке, что под Ингольштадтом, в пансионе. Жильё старались выбирать не в центре, т.к. дешевле, да и поскольку мы были на колёсах, особых трудностей с передвижением и ночёвками в пригородах не было. Хотя нужно отметить, что общественный транспорт в Германии довольно дорогой, и для частых поездок слегка накладный.
Регенсбург — один из старейших городов в Германии, имевший в течение столетий множество имен. Старейшие из них — кельтские наименования «Radasbona» (также «Ratasbona» или «Ratisbona») поселения вблизи современного Регенсбурга. Наряду с уже упомянутыми выше именами употреблялись также Quadrata, Germanisheim, Hyatospolis, Ymbripolis, Reginopolis и Tyberina. Изгиб Дуная у Регенсбурга заселен уже с каменного века. В начале 2006 года в 100 м к востоку от стен более позднего римского лагеря были найдены кельтские могилы, предметы которых были датированы 400 годом до н. э.
Примерно с 500 г. до 788 г. Регенсбург был столицей баварских герцогов Агилольфингов; в 788 г. последний из этого рода герцог Тассилон III был покорен Карлом Великим. В 9-ом веке Регенсбург был одним из самых важных городов восточно-франкской империи Каролингов.
(1) На площади у Домского собора. Довольно красивая кованная ограда:
