Баварская маёвка. День 2й: Регенсбург, Ландсхут, Мюнхен

Продолжаем серию. Сегодня о втором дне путешествия, довольно насыщенном, но и одним из интереснейших.

Во второй день мы успели посетить три города. Основной нашей целью был Регенсбург, на который и потратили максимум времени. В Ландсхуте лишь недолго прогулялись по двум основным улицам. В Мюнхен приехали уже под вечер, оставили машину у гостиницы и отправились в центр на общественном транспорте, желая лишь слегка прогуляться, поесть и отдохнуть. Подробно рассматривали Мюнхен уже на следующий день.

С утра проснулись в Лангенбруке, что под Ингольштадтом, в пансионе. Жильё старались выбирать не в центре, т.к. дешевле, да и поскольку мы были на колёсах, особых трудностей с передвижением и ночёвками в пригородах не было. Хотя нужно отметить, что общественный транспорт в Германии довольно дорогой, и для частых поездок слегка накладный.

Регенсбург — один из старейших городов в Германии, имевший в течение столетий множество имен. Старейшие из них — кельтские наименования «Radasbona» (также «Ratasbona» или «Ratisbona») поселения вблизи современного Регенсбурга. Наряду с уже упомянутыми выше именами употреблялись также Quadrata, Germanisheim, Hyatospolis, Ymbripolis, Reginopolis и Tyberina. Изгиб Дуная у Регенсбурга заселен уже с каменного века. В начале 2006 года в 100 м к востоку от стен более позднего римского лагеря были найдены кельтские могилы, предметы которых были датированы 400 годом до н. э.

Примерно с 500 г. до 788 г. Регенсбург был столицей баварских герцогов Агилольфингов; в 788 г. последний из этого рода герцог Тассилон III был покорен Карлом Великим. В 9-ом веке Регенсбург был одним из самых важных городов восточно-франкской империи Каролингов.

(1) На площади у Домского собора. Довольно красивая кованная ограда:

Continue reading

Баварская маёвка. День 1й, Аугсбург

Начинаю выкладывать фотографии из прошедшей поездки.

В первый день, не считая Мемингена, куда прилетели, мы успели увидеть лишь Аугсбург. В нём, в итоге, так замотались, что передумали посещать Ингольштадт, и, думаю, правильно сделали.

(1) Довольно зелёный город:

Continue reading

Прага в феврале 2013

Наконец-то я добрался до фотографий, сделанных во время поездки в Прагу.

Смотреть фотографии в Google Plus // Смотреть фотографии в Facebook

 

Кроме всего прочего, в двух словах о самой поездке. Удалось всё, что планировалось. Для меня это был первый опыт заграничной поездки в страны Шенгена. В то же время, было принято решение подаваться самостоятельно. Я уже писал о получении визы в Чешском консульстве, так что перенимайте опыт. В принципе не хотел и не хочу связываться с турагенствами и прочими посредниками. Уверен, что соблюдая все предписанные условия, никто никаких отказов в визе не получит, и всё будет нормально. Иметь полную свободу действий там не переплачивая здесь очень хорошо.

Летели Люфтганзой, с пересадкой в Мюнхене, как туда, так и назад. Цена вопроса — 2000 гривен в обе стороны, что было довольно вкусным предложением на тот момент. Аэропорт Мюнхена больше похож не на аэропорт, а на торговый центр с возможностью выхода к самолётам. Купить там можно всё  — начиная от бутылки пива в Дюти Фри, заканчивая немецким автомобилем. По пути в Прагу мы не выходили в город, а лишь ждали самолёт. Пересадка не была столь длинной, чтобы успеть съездить в город и успеть на самолёт — всего три часа. Путь до Мюнхена занимает 40 минут на городской электричке. За эти 40 минут поезд линии S8 довезёт до площади Марии — центральной площади города.

По прилёту в Прагу отправились селиться, после чего перекусить. Скажу так — куда бы вы не зашли, в какое бы заведение по пути не свернули, вы всегда найдёте там вкусное пиво, отлично приготовленные блюда и приятную атмосферу задёшево, даже по сравнению с Киевом. Пилснер Урквелл в пражских заведениях стоит около 30 чешских крон, что на гривны выходит около пятнадцати за 0,5. Свиная вырезка под грибным соусом с картофелем фри на гарнир, в виде огромной порции — 75 гривен. Причём наедаешься такой порцией на сутки вперёд. Вкусно до ужаса.

Неподалёку от гостиницы присутствовал супермаркет Billa, в котором отоваривались. Пиво там ещё дешевле, чем в заведениях. Местный Старопрамен, который не имеет, как оказалось, ничего общего с украинским, стоит 4 грн (!) — 10-11 крон в зависимости от вида (светлый/тёмный/нефильтрованый). Напитки покрепче там по ценам, аналогичным с киевскими, а вот пива дороже 20 крон я не нашёл.

С погодой не везло — в Праге было довольно пасмурно, иногда шёл снег, а в день, когда поехали в Дрезден, шёл такой снегопад, что я даже не доставал фотоаппарат, сделал пару фото на телефон и побежал в ресторан. Ехали, кстати, на поезде. Туда — сообщением Братислава–Штральзунд, обратно — Берлин–Прага. В пути поезд чуть больше пары часов. Что интересно, маршрут Братислава–Штральзунд — это расстояние в 1000 с небольшим километров, которые этот обычный ничем не примечательный Евросити делает за 12 часов. Сразу вспоминается наш 54 Киев–СПб со своими почти 25 часами в пути… Расписание устроено так, что на участке от Праги до Дрездена (и обратно тоже) поезда идут каждые 2 часа. Причём проходящие, а не прямые, что удобно. Второй класс представляет собой купешки на 6 сидячих мест, по аналигии с первым классом украинских «Столичных Экспрессов», которые в дохюндаевские времена ходили из Киева в Харьков и Днепропетровск. Маршрут очень живописный. Поезд сначала идёт вдоль Влтавы, потом вдоль Эльбы, по долинам этих рек, между скал, с множеством тоннелей и классными видами. На вершинах гор замки, что не мост через реку — то произведение исскуства. В хорошую погоду (а не в ту метель, по которой мы ехали) виды, наверное, просто сказочные. Билеты покупал на сайте немецких железных дорог. С собой держал распечатку с сайта (одна распечатка на двоих человек туда и обратно) и карту, с которой оплачивал билеты. По карте немцы проверяют, что ты — действительно ты, а вот чехам на эту проверку наплевать.

Дрезден не впечатлил. Думаю, потому, что погода была просто ужасной. Хотя в то же время, этот город был практически полностью разрушен во времена Второй мировой войны, соответственно старина там не чувствуется. Да, немцы как всегда педантично подошли к восстановлению старых зданий, выглядят они соотвественно, но стариной от них уже не отдаёт. Дорога от вокзала в центр (Прагерштрассе) представляет собой набор огромных торговых центров из стекла и бетона, гостиниц и прочих современностей, но в определённый момент ты переходишь трамвайные пути и попадаешь в старый город. Как уже говорил, из-за погоды особо не погуляли. После ресторана пошли ходить по торговым центрам, далее вернулись на вокзал, где пару часов ожидали поезд. Не повезло.

Важно сказать, что по пути в Прагу было такое интересное чувство, как будто возвращаешься к себе домой. Действительно, во-первых, город очень приятен, во-вторых, в Праге нет ощущения того, что ты уехал в какую-нибудь другую страну.

На обратном пути в Киев мы таки успели заскочить в центр Мюнхена. Провели там очень мало времени, но Пауланера на местном рынке в наливайке попили. Для Баварии надо выделить отдельную поездку. Планы уже строятся. Вполне возможно, что скоро рванём.

Украина началась у выхода на посадку в Мюнхенском аэропорту 🙂 Очередь, битва за взятие автобуса, крики в самолёте «Вася, тут нет вай-фая!» и т.п. Но ничего, пора домой, всё хорошее кончается когда-нибудь, чтобы дать возможность начаться следующему.

Коростень: столица древлян и фестиваль дерунов. Часть 2


Продолжаю о Коростене.

Continue reading

Коростень: столица древлян и фестиваль дерунов. Часть 1

Наверное, за последние несколько лет этот город стал самым удивительным для меня. Я ехал в приграничный и ничем не примечательный город Житомирской области, а получил по факту вполне положительную поездку в до ужаса уютный и приятный город, с приятными людьми, инфраструктурой, организацией. Обо всём по порядку читайте под катом.

Continue reading

Стим-панк по-киевски: паровоз и ретро-поезд

Сегодня поездил за ретро-поездом с целью сделать несколько кадров.

Для начала, детали. Сайт ЮЗЖД гласит, что ретро-поезд под паровозной тягой отправляется каждый день с Киев-Пасс и следует по кольцу киевского железнодорожного узла (по тому же маршруту ездит киевская городская электричка).

Я сам проехал на поезде неделю назад. В составе было 2 сидячих вагона (аля Подольский экспресс) и один вагон-ресторан. Цены в ресторане – грабёж, говорю сразу. Поезд едет два часа по маршруту киевской городской электрички с единственной разницей – по Дарнице он не стоит и не цепляется с другой стороны, а едет до о.п. ДВРЗ где разворачивается по полукольцу (для интересующихся: поезд идёт через чётный парк отправки, затем через нечётный парк приёма, и следом через нечётный парк отправки ст. Дарница). В вагонах также рассказывают об истории Киева, железной дороги, паровоза и прочие интересности.

Сегодня же я решил просто пофотографировать паровоз в разных местах.

На ст. Киев-Пассажирский:

На ст. Киев-Днепровский:

На перегоне Дарница – Киев-Московский:

Фан-зона Евро в Киеве

Вчера был затянут друзьями в фан зону Евро. На самом деле, впечатления крайне положительные. Я был приятно удивлён качеством организации мероприятия, атмосфере, царившей на центральной улице Киева и вообще — самим футбольным праздником.

В первую очередь о контингенте. Честно говоря, я считаю, что самая большая проблема любых массовых гуляний в центре Киева — количество быдла, которому не сидится с пивом у себя дома, которому как пить дать нужно нажраться и поехать в центр за новыми впечатлениями. И здесь я был приятно удивлён — быдла я не видел. Вообще. Нисколечко. Были пьяные спокойные шведы. Были пьяные весёлые англичане. Россияне были встречены мною пару раз. Наших (пьяного быдла из пригородов Херсона) обнаружено не было, вообще! Глазу приятно. Я был рад.

Теперь по порядку. На входе проверяют стюарды. Ручными металлоискателями могут проверить карманы. А могут не проверить. Если есть сумка — просят показать содержимое. Обычно никто не придирается, проверка занимает от 10 до 20 секунд. Претензий нет.

Сама фан-зона растянулась по улице Крещатик, от площади Независимости до ул. Богдана Хмельницкого. Причём тротуары к фан-зоне не относятся и ограждены, соответственно, если нужно пройти по улице, проблем не возникнет. Входы в фан-зону организованы с примыкающих улиц: Богдана Хмельницкого, Прорезной, Городецкого, также от метро Крещатик, с торца фан-зоны со стороны Бесарабки. По логике есть вход и на площади Независимости, но туда я не дошёл.

Инфраструктура фан-зоны на высоте — по всей улице тянутся разнообразные торговые точки. Общепит представлен шатрами, в который продают напитки и снеки. Пиво «1715» — 15 грн, Карлсберг — 25 грн, квас — 10 грн за 0,5 литра. Между общепитом затесались палатки с сувенирной продукцией. Цен на неё не знаю, ибо не интересуюсь ею вообще. У шведов есть свой Swedish Corner, в котором тоже угощают, транслируют футбол на шведском и т.д. Туалетов на территории предостаточно, не био, подведена вода. Мусорников — в обилии. Стоят на каждом шагу.

Сам футбол можно посмотреть на экранах. Их три, основных. Также было замечено несколько локальных, поменьше. Звук тоже транслируется через специально установленные колонки по всей длине фан-зоны. Видимость хорошая из всех её мест, как мне показалось.

Ha окрестных улочках встречался и транспорт фанов. Например, шведы приехали вот на таком фургоне:

О транспорте — метро Майдан Незалежності закрыто и работает только как пересадочная станция. Приехать можно на Крещатик, хотя я больше рекомендую Театральную — там людей поменьше и в принципе на всё по пути можно посмотреть.

Короче говоря, очень понравилось. Атмосфера стадионная. Во многом, благодаря иностранным фанам, чуствуется, что ты находишься на празднике футбола. Всем рекомендую посетить, такое нечасто происходит. Напоследок, пара видео, снятых в фан-зоне:

Трудности перевода. Польская версия

Вот сколько у нас было шуму по поводу перевода названий станций метро, вообще объявлений по городу, указателей и прочей белеберды. Давайте посмотрим, как с этим у поляков:

источник: Deutsche Bahn Konzern (клик по картинке приведёт к источнику)

Вот так вот в Польше железная дорога трогает футбольных фанатов. Тут же вопрос: за что, и главное, чем?

И этот локомотив ездит, возит поезда, никто страшного шуму не поднимает. У нас, наверное, уже бы пикетировали Укрзализныцю, если такое вылезло. Такие вот у них пироги.